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對負面新聞纏身的小黃車來說，連續兩次考核排名墊底，10000輛單車被逐出，將使它在昆明的處境變得更加艱難。
昆明共享單車的四國殺
小黃車不是第一個進入昆明的共享單車。2016年12月8日，永安行就帶著500輛自行車殺了過來。20天以後，小黃車高調宣佈進入昆明。又過了10天，摩拜登陸春城，短短一個月的時間，昆明共享單車便上演了三國演義。2017年5月，車身像ofo、輪子像摩拜的本土共享單車“酷行”也開始在市場投放。
進入2018年以後，昆明共享單車迎來第一次洗牌。酷行因投放數量太少，缺乏運營，基本名存實亡。1月份，永安行也宣佈退出昆明市場，由阿里親兒子哈羅接手了其在昆明的業務。5月份，滴滴自有共享單車品牌青桔殺入昆明。
本土共享單車品牌酷行
根據昆明市城管局提供的數據顯示，截至7月1日，昆明市共有ofo、摩拜、哈羅、青桔四家共享單車運營企業報備投放了約25萬輛共享單車，實際投放量應在35萬輛左右，註冊用戶約400萬人。
而根據《昆明市共享單車運營服務管理實施細則》的規定，本市確定的共享單車投放總量因維持在25萬至30萬輛之間。從今年8月份開始，本市將不再接受任何新的共享單車運營企業的投放申請，昆明共享單車四國殺格局已定。
進入昆明市場的共享單車品牌
小黃車連續兩次考核排名墊底
車輛無序、大量投放、管理粗放……共享單車亂象是所有城市都繞不開的話題。為了規範管理共享單車，今年7月份，市相關部門針對共享單車運營企業印發了《昆明市共享單車運營服務管理考核辦法（試行）》。
按照考核辦法規定，昆明市城市管理綜合行政執法局將聘請第三方考核機構及主城8區共享單車行業主管部門，對昆明市現有的4家共享單車企業進行考核。當月考核綜合得分最低的企業，將封存企業配額車輛總數的5%，在下月考核中如果排名不是倒數第一，可將封存的車輛重新投入市場運營。
北京路共享單車停放點
如果某企業在連續兩個月的考核中排名墊底，將核減該運營企業配額車輛總數的10%，並在15個工作日內封存運離昆明，不得再投放。如果該企業所投放車輛配額被核減完，則退出昆明市場。
同樣，連續兩個月排名第一的企業，在不突破全市共享單車總額的基礎上，可增加該運營企業配額車輛總數的5%；連續3個月排名第一的，可增加配額車輛總數的10%。（注：目前昆明市共享單車總額雖然已經確定，但各家共享單車的具體配額尚未確定。）
北京路共享單車停放點
簡單來說，就是考核結果好的企業可以多投放，考核不好的就少投放。在市管局公佈的首次考核結果中，綜合得分排名由高到低依次是青桔、哈羅、摩拜、ofo。
10月15日，市管局公佈了第二次考核結果。相比8月，摩拜單車超越了青桔，在9月份考核中得分排名第一，青桔、哈羅排名第二、第三，ofo再次排名墊底。按照規定，ofo在8、9兩個月將共計封存1萬輛共享單車，不得投放到市場，並在限期內運離昆明。
進入昆明市場的共享單車品牌ofo
雲南創業者聯盟記者就此事聯繫了ofo小黃車在昆明地區相關業務負責人，不過對方表示已於近期離職，並以“不是很瞭解”為由，拒絕了記者進一步的採訪。
深陷輿論漩渦的小黃車
作為昔日共享單車的獨角獸，中國“新四大發明”中的代表，ofo自2015年6月啟動以來，短短几年時間，就獲得了超過10輪的融資，在全球鏈接了超過1000萬輛共享單車，為全球20多個國家250座城市2.5億用戶提供了超70億次的出行服務。
進入昆明市場之初，ofo也因輕快時尚而深受本地用戶的喜愛，其風頭一時無兩。可如今，ofo不僅在昆明市場遭受挫折，其本身也屢屢被資金緊張、人事動盪、破產賣身等負面新聞纏身。整個2018年，ofo深陷輿論漩渦，日子過得並不輕鬆。
停在路邊的共享單車ofo
最早爆出ofo資金緊張的是騰訊科技「一線」欄目。據「一線」欄目的報道，從2018年1月份開始，ofo公司賬上的可用資金僅剩下不到6億元，其現金僅能再支撐一個月。ofo則回應稱，公司目前訂單量保持穩定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言，ofo將堅決使用法律手段捍衛自身合法權益。
ofo小黃車官方回應“不實信息”
兩個月過後，關於“ofo、摩拜正在商談合併”的消息，在網絡上引發大量傳播。其實在2017年年底，ofo和摩拜兩家戰火紛飛之際，外界就紛紛猜測，共享單車市場格局已定，ofo和摩拜合併是早晚的事。投資方也一致認為，兩家合併才是最好的選擇。可對於這次“合併”一事，ofo官方發表聲明，稱其為“網絡不實傳言”，ofo將對此事保留訴諸法律的權利。
進入昆明市場的共享單車品牌摩拜
結果，2018年4月3日，美團以27億美元全資收購摩拜。ofo與摩拜合併的傳言雖然告破，ofo卻再次迎來了公關危機。4月24日，有媒體報道稱，滴滴正在啟動收購ofo的談判。有美團收購摩拜在前，滴滴併購ofo似乎也是順理成章的事。但ofo官方很快站出來發表聲明稱，該消息並不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。
一個多月過後，也就是2018年5月17日，ofo宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網、連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。官方的這一紙聲明，似乎也是在向外界宣告，ofo將在未來向陽而生！
ofo宣佈成立區塊鏈研究院
可是時間顯然沒有站在ofo這一邊。進入2018年下半年以後，關於ofo更多的負面消息，被接二連三的爆了出來，公關部門四處救火，形勢對ofo越發不利。
先是6月11日，「財新週刊」報道稱，ofo欠款15億元，押金餘額僅剩35億元左右，挪用用戶押金或超百億；7月1日，ofo “未開鎖先扣費”、“報修先扣費”等問題被央視新聞頻道「每週質量報告」曝光；7月30日，有多家媒體發佈消息稱，滴滴和ofo的談判已接近尾聲，且滴滴在談判中不斷壓價，每談判一次，報價就低一次。甚至有媒體稱，滴滴對ofo的收購價只有摩拜的一半，為15億美元；8月20日，自媒體「移動智觀察」發佈關於“ofo一手信息，絕對勁爆”的內容，內容中稱，投資人正在和ofo創始團隊談判，戴某想繼續創業，正在談判拿走2.5億還是2億，談完以後就會直接破產清算；9月11日，「AI財經社」發佈了題為《ofo投資方：滴滴不表態致阿里借款未到賬，僅部分員工拿到工資》的報道；9月24日，有媒體爆料稱，ofo利用數字貨幣GSE為自己進行了一輪融資，“ofo這輪募資就是騙錢，因為ofo沒錢了”……10月9日，關於“滴滴有意收購ofo”以及“有股東企圖壓低價格對ofo進行惡意收購”的消息再次在網上盛傳；10月22日，ofo內部人事變動，法定代表人由戴威變更成為陳正江，此事引發了媒體的各種猜測和解讀；10月31日，「界面」發佈了題為《ofo開始準備破產重組方案》的報道，報道稱，界面記者收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。
另外，關於ofo拖欠供應商款項的傳聞，在這一年也從未停止過。對於這些負面新聞，ofo自然是一一否認。其官方聲明中，“純屬造謠”、“不實信息”、“保持獨立運營”、“正常有序推進”、“追究法律責任”等詞組曾多次出現。
結語
共享單車進入下半場以後，摩拜賣身給了美團，滴滴扶持了青桔，哈羅成了阿里的親兒子，原本ofo與阿里、滴滴也有過一段蜜月期，但一心想保持獨立發展的ofo，最終並未能在資本之間找到一個平衡點，也沒能為共享單車尋到新的出路，反而使自身處境變得更加艱難。
停靠在路邊的共享單車ofo
對於負面纏身的ofo來說，或已無力在昆明市場投入更多的精力，是其在兩次考核中排名墊底的重要原因。
昆明市城市交通研究所研究成果表明，昆明共享單車出行的空間分佈具有明顯沿軌道線集中的特點。雲南創業者聯盟記者依此調查了從環城南路到白雲路地鐵沿線共享單車目前的分佈情況，結果發現青桔和摩拜牢牢霸佔著幾個重要的共享單車停放點，哈羅也有一席之地，反而是曾經在昆明最受歡迎的ofo，混在三家共享單車的陣營中，再難見那成片的黃色身影。
如果不能重投更多精力來打理昆明市場，對於小黃車而言，春城的這個冬天，將會變得格外寒冷。
❶. ofo小黃車官網、官方微博
❷. 昆明市共享單車運營服務管理實施細則（試行）》、《昆明市共享單車運營服務管理考核辦法（試行）》.來源：昆明市城市管理綜合行政執法局
❸. 昆明滿街的共享單車沒人騎？這次又來個青桔.來源：雲南網
❹. 昆明城市交通發展年度報告2017.來源：昆明城市交通研究所
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