英语中有这样一句形容围棋：A minute to learn,a lifetime to maste。直译过来便是，十分钟学会，一辈子时间去精通。
相比象棋等智力博弈游戏，围棋是不太讲究开局的精准度的，但却极为注重关键位置的占领。古语云：金角银边，便是落子首先抢占角、边等关键位置，最后向中间延伸。
因此，布局是一盘棋的基础，这个阶段最能充分发挥棋手的想象力。一名优秀的棋手要有深厚的功力，敏锐的感觉，丰富的想象和准确的判断以及对全盘的整体把握能力，才能完成最佳布局。
而事实上，开盘布局走好，这盘棋形势已定，也便为最后的胜利，做好了铺垫。
俗说的好：人生如棋。其实不仅是人生，激烈的车市竞争，也可看作是一盘大棋局，只不过棋手颇多而已。这之中，输输赢赢，没有定数，但优劣势有时却是显而易见的。
1月初时，吉利汽车官微公布了2018年成绩单，全年销量1500838辆，逆势增长20%，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆里程碑式跨越，位居中国品牌销量第一。
可以说，2018年是吉利汽车的收获年，在车市一片哀鸿遍野下，吉利稳稳地跑赢了大盘，是不折不扣的赢家。那为何是吉利能够杀出重围，独占鳌头呢？或许，这和吉利的全面布局步步为营，大有关系。
▍精品车布局
2016年的北京车展上，吉利汽车正式对外宣布“全面迈进精品车3.0时代”，2016年也因此成为吉利汽车精品化战略的元年。而3.0则是吉利与品牌的再一次转型升级。
起初，在汽车刚刚进入普通家庭的时代，面对夏利、普桑高达几十万的售价，吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号。吉利做到了，其同期车型售价仅有竞品车型的一半，更为重要的是，吉利通过努力让自主品牌真正参与到中国汽车市场的竞争之中，并逐渐拥有自己的话语权。
其后，吉利将目标提升为“造最安全、最环保、最节能的好车”。这个阶段的吉利对于造车的标准更加坚持和执着。
第三阶段则是以吉利收购沃尔沃汽车为契机。吉利汽车将“造每个人的精品车”作为自己的使命，动感、精致、自信、激扬成为吉利产品的标签。
吉利汽车的3.0时代以博瑞为开端，先后推出博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等车型，均上市即热销，一举奠定了其中国自主品牌标杆企业的地位。
吉利汽车林杰曾表示，卖精品车才有成就感。
在供给侧改革的产业大环境下，在消费升级的大背景下，市场需要的是具有品质的优秀产品，以及与品质产品配套的品质服务，而不是廉价的滞销产品。对于汽车这种高价值，长生命周期的产品尤其如此。
比如，权威机构TÜV南德公布了一份检测报告，该机构在对一台16款行驶了101474公里的博越经过路试、侧滑、制动、底盘、外观等多项检测后，得出第一年保值率高达73.31％的监测数据。10万公里，恰好也是一台私家车的生命周期。
而在中国保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》中，吉利博越三年内保值率稳定在60％以上，在中国品牌SUV中位列第一，完全不输合资甚至一些豪华品牌的保值率。这便是精品品质的最佳证明。
2018年吉利推出的“双缤”系列，缤瑞与缤越两款新车，同样用不俗的成绩，诠释了精品的意义。
根据吉利发布的数据，缤瑞、缤越两款产品在12月销量再次双双破万，前者上市4个月累计销量达33084辆；后者上市2个月累计销量达23361万辆。
或许，相对其他系列，“缤”系列销量在家族中的占比似乎不算太高，但是作为刚上市不久的新车系列，其在年轻消费者中表现出了前所未有的受欢迎程度。
“双缤”车型销量破万的速度可谓非常之快，缤瑞上市第三月销量就成功破万，创下自主轿车中月销最快破万的记录；至于缤越，更是直接跳过了产品爬坡期，上市首月就实现销量破万，并在次月继续保持月销过万的姿态。
“双缤”车型针对年轻人进行的设计和开发，凸显出了吉利品牌精准把握市场脉搏的洞察力，更体现出对专注造精品车的不懈追求。
此外，吉利首款MPV嘉际的亮相，也做到了未上市先圈粉。随着嘉际进军MPV市场，也意味着吉利正式形成了涵盖轿车、SUV以及MPV的全品类产品布局，这对于吉利品牌的高端化和全球化发展，提供了重要的产品支撑。
不容忽视的是，无论是“双缤”还是嘉际，均出自吉利的BMA模块化架构，而随着它投入战场，也让吉利在产品线上变得如虎添翼。
BMA模块化架构全称为B-segment Modular Architecture，其定位低于吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台。将应用于吉利定位更低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型。全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。
全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。
吉利宋军曾说：2018年是吉利的产品大年，所以新车会像“下饺子”一样快速占领市场。现在来看，确实如此。
▍全球化布局
经过这些年的高速发展，中国吉利已经是品牌之母了。沃尔沃，高端旗舰老贵族品牌；领克，中高端新生代品牌；英国锰铜，新能源商用品牌。在东南亚有宝腾，新兴市场的新兴品牌；莲花是顶级跑车，汽车工程技术翘楚，从基因上绝不逊色于BBA等德国豪华品牌。
好的品牌必须有强劲的产品和技术做支撑。而对吉利俩说，最快速的掌握核心技术，弥补短板的方法就是并购——以并购换技术、用技术换市场。
说起吉利汽车，便是一个蛇吞象完成战略布局，在世界汽车市场占有一席之地。在吉利收购沃尔沃汽车之后，吉利汽车与沃尔沃优势互补，充分发挥了集团内部的资源、能力协同作用，产品研发技术得以实现“弯道超车”。
此后，吉利又再次出手，收购宝腾汽车和莲花汽车。拿下宝腾，其实便是响应“一带一路”，能够顺势进入东南亚市场。
正如李书福在新年致辞中所说，宝腾与吉利共同打造的宝腾X70已经在马来西亚上市，宝腾复兴之路迎来曙光；路特斯汽车迎来了70岁的生日，继续保持在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域的领先地位。
另一大事件是吉利斥资90亿美元，收购戴姆勒9.69%股份。对于吉利来说，成为戴姆勒的股东，标志着这家中国制造商进一步进军欧洲，吉利有望借助全球电动汽车品牌打开欧洲市场。
而且，戴姆勒在纯电动汽车技术、智能化、无人驾驶等方面的研发一直是业内公认的领军者之一，吉利也有望得到戴姆勒的反哺。
吉利总裁安聪慧曾说：不想着国际化，不敢与国际竞争的汽车企业，不是真正的汽车企业。
吉利正式一个眼界不只限于中国市场的车企，它真正在做的便是放眼全球。通过不断的收购，吉利在全球的影响力与日俱增，对于其车型出口各地建厂有着极大的帮助。
目前，吉利已在海外建设了7座工厂，比如白俄罗斯的白俄吉、吉利埃及工厂、印尼、乌拉圭、埃塞俄比亚工厂等。
除了在并购与建厂等方面的发力外，吉利的研发投入同样不容小觑。
目前，吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心。比如宁波杭州湾研发中心，已拥有上万名工程师在搞研发，下一步还将扩大研发队伍。其研发中心整车试制中心，可实现10款车型柔性化混线精益制造，是国内最大、最先进的整车试制中心。
哥德堡研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。
除研发中心外，吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心，分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品便是吉利博瑞，其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可。
其实，我们可以看出吉利的2018年，无论是频繁的推出新车，形成完整的精品车布局，还是面向世界，形成由点到面的全球化布局，吉利都是一步一子，步步为营。
林杰看待吉利的2018年说：就好像在大风里比赛，站得稳比跑得快，更有机会完赛。对吉利来说，车市就是一局棋，显然它已做好了开盘布局，中盘实战就是稳中求胜了。
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