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大家好，歡迎收看《超級宇論》，我是修宇。這一期我們聊聊，“為啥只有中國人買通用的車？難道全世界的人都傻？”
就在不久前，通用汽車宣佈，要在2018年的5月底之前，關閉他們在韓國群山的工廠。工廠的2000多名職工面臨失業，136家相關的供應商面臨多米諾式倒閉.這家工廠是通用汽車在韓國的四家工廠之一，現在看來，另外的三家也是前途未卜。事實上，不只是在韓國，在其他國家，關閉工廠已經成了通用汽車最近的一個常規動作。
也就在這一兩年的時間裡，隨著業務的不斷萎縮，通用汽車已經先後撤離了澳洲、歐盟、南非、印尼、俄羅斯、印度，還大幅調整了東南亞業務，關閉了印尼和泰國的工廠。現在要關閉的這家韓國工廠，已經算是通用汽車在海外“為數不多”的工廠了。
實際上，通用汽車這些關閉的海外工廠，都已經運營了相當長的時間。你比如他們早在1929年，就進入了歐洲市場，運營了將近九十年。進入印度市場的時間更早，可以追溯到1918年，在掙扎了100年之後，最終也是以失敗退出來收場。可謂百年基業毀於一旦.而在澳大利亞，通用霍頓1948年就開始了汽車製造。
通用進入韓國的時間也不短。1967年在韓國成立了“大宇汽車”，曾經是韓國的第二大汽車生產企業。說到這兒得插一句，那些被包裝成美國車的雪佛蘭樂風、別克凱越、雪佛蘭景程、雪佛蘭科帕奇、科魯茲、邁銳寶啊什麼的，其實都來自韓國，是不折不扣的韓國車。相當多的中國消費者還不知道怎麼回事，滿以為自己買的是美系車。
那麼到底是什麼原因，讓通用汽車大範圍地退出這些市場呢？其實就一個原因：賣不動、不掙錢。因為賣得不好，通用汽車從2016年以來，在印度、南非、中東和其他幾個亞洲國家總共損失了8.38億美元。而在歐洲市場，從1999年以來，光是歐寶就累計虧損了將近200億美元。
通用汽車在韓國業務也是連續三年虧損，累計虧損額超過了117億元人民幣。這次要關閉的韓國群山工廠，產量從2011年的26萬輛，驟減到去年的3萬多輛，最近三年的平均開工率還不到20%。所以，關閉這些工廠、退出這些市場也就是通用汽車無奈而唯一的選擇了。但是你想過沒有，海外工廠全關了，帶來的新問題是，通用已經不再擁有全球業務，變成一家“中美”企業。因為通用這家擁有109年曆史的老牌汽車企業，80%以上的利潤來自中國和美國。
2017年通用汽車及其合資企業在中國的銷量，突破了400萬輛，同比增長了4.4%。寶駿、別克和凱迪拉克品牌成為持續增長的主要動力。其中凱迪拉克銷量同比暴漲了51%，但在美國卻狂跌了8%。而整個通用汽車2017年，才賣了890萬輛。中國佔了將近一半。跟在中國的火爆形成鮮明對比的是，同樣是這一年，通用汽車在美國的銷量同比下降了1%。
中國市場成了通用汽車唯一的救命稻草，他們的車在韓國得不到消費者的認可，特別是新科魯茲和邁銳寶上市之後，銷量很低。而在已經進入100年的印度市場，2016年，通用只賣出了29000輛汽車，市場佔有量小於1%。但是你可別小瞧了人家印度的汽車市場，那可是增速超過中國的一個市場。通用在這樣新興市場的失敗，是一個徹底的失敗。
如果不是中國市場的增長幫助保持銷量和盈利，通用的財報還有法兒看嗎？還有法兒活嗎？不過話說回來了，為什麼通用的車只有在中國賣的好呢？別的國家的消費者都傻嗎？難道全世界的消費者都傻？(車問網原創內容，作者修宇）
感謝您收看本期的《超級宇論》，我們下期再見。
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