今天講解一下飛度，有沒有本田的VTEC粉，就是喜歡把發動機轉速轉紅的，然後換個檔來一把踹背感的，有的話底下評論舉個爪。
來看一下飛度的L15B2自然吸氣發動機，具備i-VTEC和直噴技術，最大功率131馬力以及155牛·米， 功率竟然與高爾夫1.4T低功率版本一樣，相比大部分同級別同價位的對手都要強20多馬力左右，升功率87馬力左右，用碾壓對手來說並不過分，難道這就是傳說中的買發動機送車……
"過分"的還是實測成績，看似平順安穩的起步，卻伴隨著著發動機一路高歌，讓這臺飛度1.5L CVT跑出了8.67秒的0-100km/h加速成績，橫掃一切對手，可以說同級別同價位無敵一般的存在，就連速翼特（8.91秒）也沒法辦它。在這裡有沒有想知道飛度要怎麼改裝的？要怎麼升級到GK5的？有沒有想知道飛度刷完一階電腦後是啥感覺的，來加關注，我下期帶你體驗一把。
底盤懸架方面第二代飛度與第三代飛度前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，後懸架同為扭轉梁式半獨立懸架，底盤方面的區別主要體現在細節方面。通過拆解，我們可以看到本田“MM理念”的具體體現。
自飛度車型誕生以來，其車身不大、內部駕乘空間不小一直作為賣點，因此，具備佔用空間小、結構簡單、重量輕等優勢的麥弗遜式獨立懸架成為了飛度車系的選擇。當然，不僅僅是飛度這樣的小型車，思域、雅閣這樣尺寸更大的車型也同樣選擇麥弗遜式獨立懸架作為其前懸架結構。
飛度在大家的心目中一直被認為是日系安全性較低車型的代表，今天的文章雖然不是刻意找他的弱項來和別的車對比，但在前後防撞梁這方面，飛度不得不承認自己在人性化設計方面非常領先，但同時在很難觀察到的防撞樑上比較落後。
它的前部防撞梁寬度有限，對兩側車輪前部的區域完全沒有任何的保護。但它的防撞梁厚度很不錯，應該能吸收更多的衝擊力量，這點值得肯定。
拆下飛度的後保險槓之後，我們的確沒有找到防撞梁，但是兩側安裝防撞梁的支架還在，至於為什麼會沒有防撞梁，原因就不用多說了。
側裙最大的作用是降低了整個車身的視覺重心，看上去更顯低趴，黑色的輪圈也會進一步弱化扁平比，讓輪圈看起來更大，輪胎尺寸和普通版本相同，前後均為185/60 R15，鄧祿普ENASAVE EC300原意為ENERGY SAVE，是一套注重經濟適用型的輪胎。
本田對於空間的利用率在飛度上得到了很好體現，就上圖測量空間的數據，完全不遜色於一些中型車，如何用一臺小型車創造出中型車的乘坐空間，這就是飛度的拿手好戲，作為家庭裡的唯一一臺車也毫無問題。
至於車身尺寸，前兩代車型單廂式車身的經典設計並沒有發生太大變化。軸距相比老款增加了30mm，達到了2530mm，在同級車中算是中等偏上。長寬高分別為4065*1695*1525mm，車身長度相比老款有了增幅顯著，寬度和高度則沒有發生變化。看到車身尺寸和上面的乘坐空間對比，你就知道本田不僅發動機玩的好，空間利用也是挺強大的。
本文部分圖片來自汽車之家，感謝汽車之家阿偉的飛度，讓我白開了一天。
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