9月13日凌晨，除了蘋果的秋季發佈會之外，科技界還有一件新聞，那就是中國新造車公司中的明星公司蔚來汽車在紐交所上市，市值超過60億美元。
蔚來汽車創始人李斌以及投資人劉二海分別接受了新浪科技和騰訊科技的採訪。我們從其中選擇了他們談到的三個主題，分別是錢、競爭和特斯拉。
首先來看錢這方面。2018年有一波密集的中國公司上市，但是絕大多數公司上市之後的股價表現都不好。為什麼蔚來還要選擇在這個時候上市融資？李斌的回答是，上市是很早就進行好的規劃，“2015年就按照2018年下半年上市做規劃，然後今年4、5個月開始啟動。”雖然最近的大勢並不好，對上市有一定影響，但李斌認為，是按計劃推進並且順利完成了融資。
上市之後，李斌相信，蔚來汽車在以前那麼小的時候都能融到那麼多錢，作為上市公司，當然應該能獲得更多融資。
至於要融多少錢才夠？造車是一件非常消耗資金的事。特斯拉就累計融資了100+億美金。
儘管蔚來汽車的燒錢和虧損是很多媒體關注的主題，但是李斌自認，蔚來汽車對錢的使用效率是很高的，“我不覺得全世界有哪家公司能像我們這樣高效的發展……我們這點錢幹了這麼多事，我們效率多高啊。”
蔚來汽車的一部分虧損是因為用戶服務投入造成的。在早期，單個用戶服務投入的成本要遠大於向用戶收取的費用，相當於是在補貼用戶。但李斌的解釋是，要看“網絡效應”，“如果把所有的車、服務、基礎設施全部基於雲端連接在一起，長期來看效率是很高的，雖然短期看成本高一點。就像亞馬遜建庫房一樣，長期看，單次服務成本會隨著網絡擴大下降。”
李斌希望把這一點當成蔚來的競爭優勢。在他看來，汽車行業沒有人對用戶的總體感受負責，而蔚來希望能夠成為唯一責任方。“我不覺得世界上有哪個公司因為對用戶太好而倒閉的，只有對用戶不好而倒閉的。”
說到競爭這個話題，造車是競爭非常激烈的領域，裡面的玩家有傳統的汽車行業巨頭、有大的互聯網公司，也有像蔚來這樣的新造車公司。不過李斌說，這個領域也有比較好的一點，那就是，不是贏者通吃，而且，沒有辦法打補貼戰。所以，汽車行業會容得下多家公司，巨頭的資本優勢也不能那麼赤裸裸地通過補貼用戶展現出來。
蔚來汽車的股東中，就有巨頭公司，比如騰訊、百度和聯想。李斌說：“所有的公司都不要成為炮灰和炮臺，至少我沒有看到我們和我們的戰略投資人之間有這樣的可能性。”
最後一個繞不開的話題是特斯拉，這家所有新造車公司的先驅。特斯拉可以說是把新造車公司會遇到的坑全都踩了一遍。特斯拉是學習對象，但也是強大的競爭對手。李斌自己說，雖然蔚來和特斯拉在產品上有很多相似的地方，但是完全不一樣的公司。
蔚來汽車的投資人劉二海則從下面三個方面解釋：
第一，蔚來汽車和特斯拉都是智能電動汽車，在這個緯度上沒有區別。
接下來是它們的兩個區別：一方面，蔚來汽車強調的是提供生活方式，所以，蔚來會提供一個服務包給用戶，無論是車壞了、車在路上沒電了還是汽車保養，蔚來會替用戶全部搞定，而特斯拉就很難提供一套中國本土化的服務體系；另一個方面是製造，蔚來的車是在中國製造的，因此享有很好的成本優勢。
以上是就是圍繞著蔚來汽車上市，大家可能關心的三個問題，分別是錢、競爭和特斯拉。
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