第一次知道薩博，是在讀高中的時候，記得當時在小小書屋（我們那的一個書店）買了一本書，具體的書名忘了，內容大概寫的就是一些各個國家的汽車品牌，以及代表車型。
第一次知道薩博，是在讀高中的時候，記得當時在小小書屋（我們那的一個書店）買了一本書，具體的書名忘了，內容大概寫的就是一些各個國家的汽車品牌，以及代表車型。
之後也就去網上的論壇、貼吧，翻了翻這個品牌的資料，稱呼一大堆，有什麼“陸地飛行器”、“渦輪鼻祖”、“北歐殺手”。
反正在那個沒有滿街“M系、AMG、RS系”的年代，薩博就是性能的代名詞。也正因為如此，就慢慢地被它圈粉了。
薩博已死，有事燒紙
薩博這一生是輝煌的，也是悲慘的。
原本飛機造得好好的，可誰知二戰後行業不景氣，被迫給轉型成了民用汽車廠商。等好不容易，終於在汽車行業混出一點名堂後，又遇到坑爹的通用，干預研發和管理不說，2008年金融危機爆發時，更是為了明哲保身將薩博一分為二——技術賣給了北汽，品牌賣給了世爵。
那時的世爵本身就處於一個半死不活的狀態，要錢沒錢，要人沒人。這可倒好，薩博跟著它湯都喝不到一口熱乎的，呆了沒幾年，就又被賣給了瑞典政府。
之後本想靠著中國土豪的注資續一波命，可又因種種原因不了了之。這一連串的悲慘遭遇也逼的薩博只好向瑞典申請破產。
不過薩博這一生，在我看來也可用四字來形容——美而易碎。
瑞典人那種追求完美的偏執性格，讓薩博車帶來了一個近乎完美的體驗——人車合一，貼地飛行，但這也註定了它高昂的生產成本。
其直接後果就是導致薩博車只能是一部分人的狂歡，普羅大眾可沒錢去購買這場狂歡會的入場券。可小眾的狂熱粉絲始終是無法維持一個汽車品牌的運營和發展，所以也就有了後半生的狼狽。
中國新能源，專治要死不活
中國市場真是個神奇的地方，國外賣不好的電影，來到這莫名其妙就盈利了；國外要死不活的品牌，也總會莫名奇妙的在國內復活。
比如薩博就是一個活生生的例子，在2012年的時候，就被NEVS成功收購。收購範圍囊括了薩博汽車、薩博動力總成、薩博工具在內的全部資產，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產基地的所有地產股份。
NEVS全稱National Electric Vehicle Sweden，中文名稱為國能電動汽車瑞典有限公司，CEO是國內知名的發電產業，國家現代能源控股的董事長瑞典籍華人蔣大龍。
也跟其他企業的套路一樣，在收購薩博後，NEVS就揚言要復活薩博，恢復其往日的榮光。他們也的確有這樣做，但從2013年9月至2014年5月，這期間NEVS總共也只生產出了411輛汽油版薩博9-3，以及6輛純電版薩博9-3。
至於原因， 就是沒錢嘍。
不過之後NEVS又找來了兩家IT公司（北京中域綠色投資管理有限公司和北京國研互通通信技術有限公司）作為合作伙伴，共同建立了國能汽車技術開發有限公司，並在之後與國能新能源汽車有限公司，聯合投資30億，用於生產薩博，但只限於純電版。
為什麼只生產純電版？嘿嘿，這裡可就有許多門道咯。
簡單說一點吧，相比花費時間精力復活，調校傳統的渦輪增壓發動機，新能源的驅動系統會來的更加容易一些，畢竟“三電”技術都是可以買的嘛。
而且近幾年國家加大了對新能源汽車的投入，電動車生產資質比較容易獲得；同時在國家政策的支持下產地也是比較容易獲批。
可以看看下圖，國能新能源就在前段時間獲得了生產資質。
另外，金融市場上的資本也傾向對電動汽車的產業進行投資。更為重要的是，國家對於生產新能源的企業可是相當大的補貼款，這麼說大家就懂了吧？
所以也就可以看到，在中國汽車的新能源市場，有著許多的殭屍品牌，藉著新能源這股“十萬伏特”，給強行電活了。
你還能賺錢不？能就給我爬起來
最後我們再來看看，NEVS復活的薩博。對了現在也已經不能叫薩博了，人家現在改名叫國能汽車了。
也就是在最近，國能首款量產車9-3 EV開啟預售，補貼後預售價16.98萬起。但這款車，說白了，也就是之前的薩博9-3，兩者除了LOGO以及保險槓有小改動外，基本沒啥區別。
國能這麼做，在我看來無非就是想賣弄賣弄情懷，撈上一筆。畢竟雖然薩博9-3的設計在當時是不錯，可現如今都多少年過了，還在用這樣的設計，這樣的目的也不用我多說了吧。
可憐一代神車就這麼被換了心臟，變成了新能源。
其實像國能這樣做的企業，不在少數，他們的初衷也絕非是要復活經典，滿足大家的情懷，畢竟情懷這個東西，廠家才不當回事呢，他們要的是錢。
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