在選擇用自己的愛車時，誰都是希望自己的車子能夠保持時時刻刻的充沛的動力的，對於車子的動力，其實很多的人要求不多，但是動力不足的車型在駕駛的時候真的是讓人惱火。
其實動裡不足的情況在小車上還是不那麼容易發生的，小車的車身小，重量輕，就算是小排量也能保持動力充沛，但是對於那些車身巨大的越野車來說，情況就沒這麼樂觀了，其中以普拉多2700為例，就可以明顯的感受到動力不足帶來的弊端，油門到底，動力卻不上來，增加了油耗卻傷了車子，真的讓駕駛的感受全無，你可能會說，車子的定位不同，就算定位在不同，普拉多2700作為一款優秀的越野車，也需要最基本的動力滿足吧。動力不能滿足，選擇它就是一件十分憋屈的事。
當然，這樣的情況不僅僅出現在普拉多2700這一款車上，途樂Y62，帕傑羅V93，陸巡40或多或少都存在這樣的情況，可以看到這些車型，都是自吸車型，難道大型自吸車動力就這能這樣的欠缺了麼。其實對於這些車，早就有解決的方案了，自吸發動機的提升方式最完美的提升方案，選擇安裝一個機械增壓器，可以保留自吸車型動力的線性好的特點，安全高效的提升動力。機械增壓利用發動機帶動，通過皮帶與發動機相連接，與發動機隨動，增加發動機的進氣量，提高發動機內的空燃比，進氣提高，發動機產生的動力也就增多。其實與機械增壓競爭的同類產品還有渦輪增壓，那麼為什麼不推薦渦輪增壓呢，因為渦輪與這些動力不足的車型的特性不相符，這些大型越野車的動力不足主要表現在起步和提速上，渦輪增壓不會在起步時工作，只有在達到相應的轉速後渦輪才會開始工作，提升不明顯，最不能接受的點就是渦輪增壓產生的高溫問題，對發動機的多少會產生影響，渦輪增壓的安裝也是比較複雜的，需要改裝進排氣，與發動機共用潤滑系統，維護時較為麻煩。
機械增壓就完全不同了，獨立的潤滑，獨立的冷卻，維護只需更換潤滑油更換皮帶即可，簡單方便，安裝時也不需要進排氣的改裝，不需要對發動機艙內的部件進行拆卸，最大程度上保護了原車的構造，對原車的情況做到了最好的維護。所有的增壓方式都是提高空燃比來達動力提升的，所以油耗都會有所增加，這個就看廠家的調教了，JSIM機械增壓的外掛電腦，將動力提升控制在40%，保持一個最佳的空燃比，將動力提升在最好的一個水平。
JSIM機械增壓動力提升40%，扭矩提升30%，為你的愛車解決動力不足的問題，普拉多2700馬上變成40，途樂Y62達到5.6水平，不在忍受動力肉，馬上提升，無需等待。
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