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其實這個問題也什麼簡單，正時系統分為正時鏈條和正時皮帶兩種。
1.最簡單的鑑別辦法就是查看汽車自帶的使用手冊，一般來說肯定會有說明的。
2倘若找不到使用手冊或者沒有標明，那麼直接可以拆下發動旁邊的正時組件外殼查看，一看便知。如果動手能力欠缺，也可以直接去修理廠讓人打開。
3.可以上根據自己的車型進行查閱。
那麼知道了我們的汽車是哪種正時組件，我們又該注意些什麼呢？
正時鏈條：
優點：1.一般正常使用中，使用壽命長，說起來是免維護的，但是還是建議車主5萬公里 左右去檢查一次，如果有需要就更換。
2.正常情況下鏈條結構不易拋錨，可靠性比較好。
缺點：1.鏈條傳動的噪音比較大。
2.鏈條傳動阻力大，慣性也大，會一定程度增加油耗，降低汽車性能。
3.更換不易。
正式皮帶：
優點：1.皮帶噪音小。
2.傳動效率高，增加汽車性能，降低油耗。
3.更換比較簡單。
缺點：1.增加用車成本。
2.易老化，需要經常檢查，一般5-8萬公里或者5年就需要更換。
3.保養不及時會增加汽車拋錨的風險。
其實現在很多家用車普遍採用的都是正時皮帶組件，廠家賦予汽車更好的性能同時，也增加了車主到店保養的項目。其實這兩種正時組件也不存在誰好誰不好的問題，各有優缺點。細心維護，穩駕慢行才是根本。
看完了你確定不點一波關注？
或者有什麼問題也可以在下方評論區我們一起討論哦！
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不太理解你的問題，但估計是兩種可能：
先說第一可能：當你面對一臺車或一臺發動機，如何鑑別它採用的是正時鏈條還是正時皮帶；初了諮詢別人，要自己看的話，如何鑑別？
看發動機前端皮帶輪後的端蓋，正時皮帶因為無需潤滑，所以常採用一個塑料端蓋。下圖的發動機就採用了正時皮帶－看皮帶輪後的黑色塑料端蓋；
而正時鏈條因為機油潤滑，所以必須完全封閉，皮帶輪後的端蓋是鋁製動的，周圍的安裝螺栓很多，保證密封。下圖中的發動機很可能採用正時鏈條。
當然最有效的辦法把發動機最上面的氣門室蓋拆下來，一看便知！
再說你問題的第二可能：發動機用正時鏈條好，還是是正時皮帶好，使用種注意什麼？如果是這樣，我簡單表達一下我的想法：
正時皮帶需要5年或8萬公里更換，這已是約定的要求。很多人噴廠家或4S店，此時汽車已出保，需要車主自己出錢更換。因為正時皮帶在使用過程中，一旦斷了，或跳齒了，基本上會導致發動機頂氣門的大事故！讓你看個圖片，下圖是修車時因為皮帶損壞導致的。
後來出了正時鏈條，號稱終身免維護，但是鏈條要求材料、設計高難，如果處理不好，面臨兩個大問題：一個是噪音的問題，另一個是人們發現鏈條也可能出問題。而一旦出現問題，發現比換正時皮帶的成本高多了！
所以有些人還是喜歡正時皮帶的發動機，和正時鏈條一對比：一是噪音小，將來漲緊裝置出了問題，換起來成本低；另一個可笑的是，我到了8萬公里，花幾百把正時皮帶換了，確認無問題了，基本上整個汽車週期內就不用再換正時皮帶了。因為很少有些家用車跑16萬公里。
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你如果想知道發動機是正時鏈條的還是皮帶的，你可以從發動機前端的設計上看出來，如果發動機前端是全封閉結構，那這個發動機就是正時鏈條結構的。如果發動機前端只是有一個塑料蓋子，而且蓋子封閉不是很嚴密，這樣的發動機就是正時皮帶結構的。
不過有一個比較奇葩的設計是正時皮帶像正時鏈條一樣在發動機內部，是油浴式結構，雖然看起來發動機像正時鏈條的，但內部其實是皮帶的，標緻雪鐵龍1.2T發動機就是這樣的設計。
