隨著近期大規模 ofo 債務危機的日漸披露，曾經共享自行車市場的王者也迎來自己的暮年，從誕生到輝煌再到落幕，用了不到 4 年時間。ofo 共享小黃車是如何一步步走到今天的？
ofo 的誕生: 限制在校園內部騎行的共享自行車成就了 ofo
2014 年，一個從北大博士班退學的學生和他的四位同學聯合創辦了名為 ofo 的學生自行車騎行項目，根據相關資料顯示 ofo 的名字靈感來自於自行車騎手騎行時候的形態。最開始的 ofo 自行車只是在學校校園裡面提供小範圍的短途服務，當時是不允許用戶將自行車騎出校園的。這 ofo 的前身。
ofo 大象養成之路：共享市場前景和資本助力 ofo 走向全國和世界
得益於校友的幫助和資金投資，2015 年 6 月 ofo 在北京市正式開啟了自己的成長之路，到了 10 月份的時候當時的 ofo 已經有了將近 2 萬名用戶和約 2 千部共享自行車了，在金沙江創投的朱嘯虎的投資下，2016 年的 ofo 不再甘心僅僅在北京這個市場發展，ofo 管理層做出決策決定將其共享自行車業務推向全國主要城市，並且宣稱將在 2016 年底之前要向市場投放超過 8.5 萬輛自行車，隨著 ofo 的聲音和生意越做越大，ofo 從小米公司和滴滴公司手中融資到了 8.9 億人民幣左右用於市場擴張，大量資金的注入加速了 ofo 的 “大象” 長成之路。隨著資金的注入 ofo 很快就將自己的新車投入到了全國的其他城市市場，同時市場中還有另外一個共享單車巨獸摩拜也在摩拳擦掌和 ofo 爭奪市場。
市場的良好反應以各路媒體和投資者的看好，2017 年 2 月的融資當中 DST 投資集團，滴滴出行，中信產業基金等領投的投資者再次向 ofo 投資了 30 億人民幣左右，隨後 ofo 開始了它的海外擴張之路，而首個城市選擇了現如今正在向他討要約 51 萬物流費的新加坡，2017 年 ofo 宣佈獲得阿里巴巴，弘毅投資和中信產業基金的約 4800 萬人民幣的投資再次助力其擴張之路。
根據相關統計機構資料顯示，截止到 2018 年上半年 ofo 已經投放了大約 1000 萬輛共享小黃自行車，投放市場涵蓋了 21 個國家 / 地區的 250 個城市左右，ofo 用戶有大約 2 個億左右。看到這裡似乎感覺很正常，融資—擴張—缺錢——再融資—再擴張 - 再缺錢 - 再融資的這條路看起來好像沒有問題，ofo 那究竟是如何走到今天的呢？
資本注入加速助力捧殺小黃：盲目擴張 + 不把投資人的錢當做錢花 + 模式本身問題。
據第三方的統計，2017 年摩拜和ofo 等共計想市場投入將近 2300 萬量自行車。ofo 在這 2017 年還曾表示計劃在 2017 年底投放 2000 萬輛小黃車，只是投入新車，舊車進本沒人維護的燒錢模式加速了摩拜的融資 - 燒錢 - 再融資之路。 這樣的資本擴張和投資密度，融資密度，燒錢速度都創造了記錄，可以用瘋狂來形容。
ofo 共享單車的燒錢模式在投資人看來就是人傻錢多速度來投, 不投資他就是錯了風口，從最開始的滴滴出行的強勢入駐，到後來的戴荃將一個個投資人紛紛踢出局，一頓拳打腳踢，基本差不多的投資人全部被掃地出門，從滴滴出行到阿里巴巴負氣出走轉而支持哈囉單車，共享單車曾經的中國新四大發明，和支付寶等並排走向世界。他們曾是中國國內最受資本投資追捧，曾經融資速度最快的中國互聯網時代新型產物的共享單車們怎麼了？雖然融資快，發展快，但是今年似乎都感受到了 2018 年的凜冬之怒。摩拜賣身，ofo 在死亡邊緣瘋狂掙扎，曾經全世界都投來看好，讚許眼光的，到現如今的人人都怕當接盤俠的燙手山芋。
2017 年是摩拜和 ofo 2 個 “難兄難弟” 的蒙著眼睛狂奔之旅，我還依稀記得 2017 年我和我的室友分別騎著共享單車從學校本部一路到了武漢的東湖綠道，那一天真實讓我們見識到了什麼叫做資本的力量，我們騎行的路上，看到的全是一排排新的 ofo 和摩拜，這已足以見得在資本的助力下 2 個共享經濟產物為了爭奪市場早已殺得兩眼通紅，因為大家都知道只有靠這種掏錢補貼，快速搶佔市場逼死對手的方式才是真正的贏家。可是誰有真正的想到過當他們在廝殺的同時，人身在局中是看不清。當局者迷旁觀者清。而我們聰明的投資人早已看清一切。
朱嘯虎在 2017 年下半年說過 “摩拜和 ofo 只有合併次才能夠盈利”，直到朱嘯虎兜售 ofo 的全部股份為止，朱嘯虎一直助力於將 2 加合併，但是從兜售行為可以看出她看到了 ofo 的危機，還有為來共享單車的 “寒冬”，此前 ofo 已經被各新聞媒體傳出自今年斷裂，但是 ofo 都一一否認了。
2018 年 1 月份，ofo 的領投者朱嘯虎將自己已經持有的的所有 ofo 股份一點也不保留的全部賣給了阿里巴巴集團，按照 ofo 估值 100 億美元算，朱嘯虎套現將近 30 億美元。在此前，阿里巴巴已經投資了哈囉單車，而且根據有人傳聞，哈囉單車和永安行共享單車的合併就是阿里巴巴在後面推波助瀾。而朱嘯虎將全部的股份兜售給阿里巴巴，也是滿足了 ofo 想制衡滴滴出行，除了朱嘯虎意外，滴滴出行也是 ofo 的大股東之一，因為之前有了滴滴和快的打車資本戰，基本阿里巴巴是以下風收場的，雖然互聯網打車燒錢戰剛剛結束但是阿里巴巴認為共享單車將是下一個戰場，吃了虧得阿里自然不會放過這個機會。但是很顯然阿里巴巴的入局並不是拯救了 ofo, 你們都以為阿里巴巴是來就 ofo 的嗎？想的太簡單了，根據阿里巴巴的投資來看，阿里是希望掌控試劑控制權的，但是 ofo 的不配合，似乎加速了 ofo 的危機。阿里真的不喜歡不挺話的孩子。接著往下看。
所以在後來的曾經傳聞滴滴出行這樣的投資大佬很快也看到了共享單車如果繼續燒錢是沒有好結果的，於是曾嘗試撮合摩拜和 ofo, 但是阿里巴巴極力反對等傳聞。此時的問題已經初見凸顯了。但是還有一個更為嚴重的問題，ofo 早期為了市場份額推出的 ofo 小黃車現在也到了更新換代，加大維護費用的時候了，如果滴滴沒有新的資金投入，將會很難受，於是在各方助力下 ofo 2018 年 3 月阿里巴巴領投，螞蟻金服跟投 8.6 億美金 e 2-1 輪融資。但是阿里巴巴對於聽話的哈嘍單車似乎更喜歡，現在的哈嘍單車已經是中國第三大的共享單車企業。阿里裡巴是其第一大股東。
到了 2018 下半年的時候，ofo 的海外市場加速的縮水，2018 年 8 月 31 日 ofo 宣佈全面退出了西雅圖市場，並且就在此時宣佈關停澳大利亞的共享自行車業務。
又要錢又要權，惹怒投資人沒有好下場。
不管你的企業做到多大，見到投資人都得喊聲大哥。
——周鴻禕
為了完善自己的出行生態，滴滴一直很注重共享單車領域，從 2016 年十月份其滴滴出行相繼參與了 ofo 小黃車的 c,d,e 輪的投資，2017 年 3 月份的時候根據《財經》的報道滴滴出行已經佔據了 ofo 股份的 30% 左右，
為了對自己生態鏈進行補充和整合，滴滴近年來十分重視共享單車領域。從 2016 年 10 月起，滴滴相繼參與了 ofo 小黃車的 c 輪、d 輪、e 輪融資，《財經》去年 3 月報道稱，滴滴對 ofo 持股 30%，已成為 ofo 的第一大股東。但是根據傳聞 ofo 和滴滴投資人的關係並不是很和諧，2017 年 11 月左右根據媒體報道稱，滴滴向 ofo 派駐的執行 ceo 和其他的管管們被掃地出門開始了集體休假。至此 ofo 和滴滴出行投資開始傳出裂縫和間隙。再加上滴滴後來收購小藍單車業務，滴滴並且表態將推出自己的共享單車品牌——青桔單車。這舉措直接宣佈了 ofo 和滴滴出行的矛盾放到了檯面上。反目的原因有相關人士表示：
“如果 ofo 沒有新故事，難有新的投資方進入，又希望講一個切入四輪業務的新故事，但這又與滴滴直接競爭，（就）遭到了滴滴的強烈反對。”
五張 “一票否決權” 的 ofo：三個和尚沒水喝
相信大家都看過一個故事：
一個挑水喝，2 個和尚抬水喝，3 個和尚沒水喝。
究竟是誰殺死了 ofo 這一問題，在馬化騰的朋友其稱所有文章都沒有分析到要點：
真正的原因是 vetoright(ofo 大股東的一票否決權)。一些公司的創始人為了讓自己的權利不會在自己慢慢的各種融資中被慢慢的稀釋殆盡，加入了在公司和股權結構書中會加入一票否決權，仍然能夠在重大決策面前自己有一定的決策權。然而你知道 ofo 有多少張一票否決權嗎？答案是 ：five. 就是五張一票否決權分別是滴滴，戴威，阿里巴巴，經緯，金沙創投（根據上面的信息這一票估計已經和阿里巴巴的合併了），有相關媒體總結了 “一票否決權” 在 ofo 的關鍵歷史時刻使用的記錄：
軟銀提供的 15 億美元融資流產，源自滴滴一票否決；與摩拜合併流產，戴威一票否決；滴滴收購，阿里一票否決。再到後來的，滴滴撮合和摩拜合併，阿里一票否決等等。
消費者流逝，擠兌押金風潮是壓在 ofo 身上的最後一根稻草。
用戶掃到的都是壞車，用戶體驗極差，幾乎無車可騎。p2p 的互聯網金融廣告飢不擇食，逼得用戶擠兌都是自作作受的後果。
大家都知道作為一個交通服務行業，用戶體驗是多麼重要的，此前 ofo 曾因為有時計費系統對用戶重複計費或者說掃描了無法開鎖但是仍然扣費的傳聞等等消極事件導致了用戶對 ofo 的形象大打折扣。還有用戶投訴在退押金的時候利用押金辦理紅包年卡，以及 p2p 理財等等飢不擇食的吃相。
其實引起用戶擠兌的原因主要還是 ofo 基本上沒有好的車可以用，當一個消費者騎行共享單車時去掃碼，發現第一輛是壞的，第二輛也是壞的，第三輛也是壞的，你還會繼續使用這家公司的產品。雖然目前市場上 ofo 有多少車是壞的沒人去統計出來。但是我根據我個人體驗來看 ofo 掃到壞車的概率還是很大的。既然這樣消費者想為什麼不選擇不要押金的摩拜或者青桔單車，還有哈囉單車呢？
自行車的維護跟不上，車鎖，剎車，輪胎等是壞的之外，還體現在社會上的一些素質極差的人惡意破壞 ofo 小黃車，維權成本難。如果說 ofo 死掉了，那些曾破壞小黃車的人，你們也有一隻罪惡之手參與這個過程！
如果是 2019 年的 ofo 的模式還是這樣，只管投放，不負責維修，只投新車，不管舊車這樣的模式是註定走不遠，競爭對手摩拜，哈囉車好的比例就比它好太多。不用別人擠壓，用戶都會選擇放棄它！
現在的 ofo 仍然在懸崖的邊緣瘋狂試探，仍在探索自己的生存之道。阿里巴巴選擇扶持更加聽話的哈囉單車，美團接手摩拜，迎接 ofo 小黃車的結局究竟是破產結算？還是被同行收購？或者走上人生巔峰路，鳳凰逆磐轉而迎來大豐收，收購合併其他競爭對手？成也資本敗資本，成也一票否決權，用不好敗也一票否決權。總之留給 ofo 的時間不多了，2019 年的 ofo 小黃車將會駛向何方？讓我們拭目以待吧。
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