1月24日，黃曆上說宜成服、除服、移柩，是良辰。
這一天慈禧立端王載漪子溥雋為大阿哥；核聚變成功，氫彈誕生；溫斯頓·丘吉爾在英國逝世；第一臺蘋果電腦開始銷售；老人視察深圳經濟特區；著名相聲表演藝術家于謙誕生……
大奇瑞宣佈24號搭載國產第一神機的星途TX下線。
不吐槽外觀，不吐槽自家新品牌捷途，不吐槽捷途新車也推1.6T車型，不吐槽又弄了一個高端品牌，不吐槽高端品牌4.7米就叫中型SUV。
咱們先看這臺國產第一機在傳說中有多厲害：
外觀吧，雷克薩斯這樣長安也這樣，沒啥好說的。定位吧，以前4.7米轎車也算B級，SUV浮誇一點沒啥。高端吧，“完全可以對標大眾”的觀致賣出去了，總得再找一個坑吧。畢竟都是為了生活。
但一個好好的高端品牌，為什麼和自己低端品牌一起上1.6T發動機，而且還是同款發動機。
據說神機還有其他幾兄弟，分別是1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI和2.0TGDI四款，其中三缸和四缸齊活，更為關鍵還有米勒循環（第四代發動機，已有樣機）和混動等。
更嚇人的是奇瑞也是第一個拿出氫動力測試車的自主品牌，它家有艾瑞澤3氫動力增程版和艾瑞澤5純氫動力版兩個方案。
我知道奇瑞老尹很厲害，“裝BMW原裝進口發動機的自主品牌車”就是他們乾的。據說對全車數據，零件性都能和你一一道來。懂行不懂行不清楚，但奇瑞在突破技術方面很大膽，敢於花大本錢倒是能看出來：
花2900萬美元從英國引入一條福特的二手發動機生產線，開始埋頭研究造車；率先做發動機，為了拍攝發動機瞬間火焰的燃燒過程，花5000萬元購置一臺照相機。放在90年代，這都讓別人難以置信。
一度作為汽車業的模範生，從賣出第一輛車，到年銷量超過30萬輛，奇瑞僅花了五年時間，依靠多款明星車型，奇瑞銷量一騎絕塵。
2010年真正開始下決心轉型做正向開發，在正向開發的體系沒有完成的情況下要求奇瑞逆向開發的產品堅決不做，導致中間相當一段時間奇瑞沒有新產品。他一手創立的奇瑞汽車從自主品牌“旗手”巔峰跌落，這段時間迅速被其他自主對手趕超。
近些年奇瑞略有起色。SUV領域，瑞虎8將與瑞虎7組成產品組合，主攻10-15萬元市場，T19則與瑞虎5x搭檔，主打7-10萬元SUV市場。在A及A+級轎車市場，艾瑞澤GX與艾瑞澤5持續擴充7-10萬元市場份額。
而星途TX基於M3X平臺打造，是奇瑞進入3.0時代的首款車型。按照此前規劃，加長版車型TXL也將於一季度同步推出，未來混動以及純電動車型也將逐步落地。
但奇瑞怎麼逃脫新車上老款死的怪圈還不知道。虎5出來虎3死，虎7出來虎5死，虎8出來，虎7基本快要停產。
希望“出其不意地帶著瑞氣”的星途能帶上奇瑞走上星光大道。
“2019年，將是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年。”“我們期望新品牌能像傳祺、榮威一樣定位更加寬泛。”
我是不懂哥，汽車圈的靈魂槓精！
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