英雄聯盟中有一個古靈精怪的中單，叫作佐伊，她嬌小可愛、十分話癆，但小小的身軀又隱藏著巨大的能量，經常表演血條消失術給觀眾們看。
巧合的是，雷諾有一款電動小型車也叫作Zoe，它同樣小巧可愛，外觀圓潤靈動，而且嬌小的身姿下又隱藏著不凡的動力。
雷諾Zoe可以說是如今汽車市場上最時髦的電動車之一，但與此同時，它的定價似乎也有些高，令部分消費者望而卻步。那麼這款車的表現究竟如何呢，定價是否過高，會不會影響它的市場？
雷諾Zoe最初於2012年開始銷售，至今已經銷售了3.3萬多輛。16年的時候，Zoe迎來改款，雷諾公司為它提供了更大的電池，也使得這款電動車的續航大幅度增加。
與BMW i3相比，雷諾Zoe的尺寸是差不多的，全車長4085mm、寬1730mm、高1562mm，後備箱容量約在338L左右，如果將後座位摺疊過後，可以將容量擴大到1225L。不得不說，對於這麼一款迷你車，如此巨大的空間著實令人震驚。
不過Zoe的第二排空間就不是那麼令人滿意了，對於身高較高的乘客來說，膝部和頭部空間都很小，而且車底盤有些偏高，這會使得膝蓋處於一個很奇怪的位置。另外就是車的後排沒有太多的儲存空間，而且目之所及的地方都填滿了硬塑料制裝飾，大概Zoe這款車只適合用於短途旅行。
前排空間相對較好，但是與後排有著相同的缺點，沒有多餘的儲存空間，你的手機都無處存放。而且艙門內襯也使用了硬塑料，摸起來手感並不好，尤其是聯想到這款車並不低的售價。
內飾使用了R-Link的信息娛樂系統，帶有彩色觸摸屏和智能手機連接功能。它的信息娛樂系統算是不錯，不過內部的菜單以及難用的導航系統實在令人一眼難盡。尤其比起其它車企搭載的語音系統，識別靈敏反應迅速，Zoe上的語音系統基本上無法使用，否則你會被它逼瘋。
在司機面前是一個可以配置的LCD顯示器，它提供了驅動範圍的信息以及電池充電狀態。這個顯示器使用起來比較不錯，它的刷新頻率較高，你可以實時觀看它的信息，包括加速狀態等。
雷諾Zoe的電動動力來自於一個41KWh的電池組，為68Kw的同步電動機提供動力。電池組可以產生220N·m的扭矩，使得Zoe的百公里加速用時為14.5秒。這個速度當然不夠快，但是聯想到它只是用作城市中的代步車，這個動力輸出也算可以接受。
雷諾官方公佈的Zoe的續航里程為300km左右，而我們這次試駕也是採用了滿載狀態，並且攜帶兩名乘客，內部溫度設置為22度左右。
在高速公路行駛的時候，行車顯示器顯示的初始續航里程為300km，但實際測試的續航里程為140km，或許這與它一直在高速上行駛無法通過減速來進行發電有一定的原因，但是這個續航里程不能夠讓人感到滿意。
在城市內行駛，雷諾Zoe有著足夠的扭矩，它加速夠快，很容易的便能夠從狹窄的空間停車以及操縱。在低速時，它也會發出嗡嗡的聲響來保護行人，這是一個非常方便的功能，因電動車本身是非常安靜的。
Zoe轉向的感覺非常好，但方向盤對於這麼一款汽車來說可以說是有些龐大了。雷諾Zoe在爬升過程中一路平穩，這讓它可以在不使用剎車的情況下提前鬆開油門——將它停下也會變成一項非常有趣的工作。
雷諾作為賽車界的大佬，為Zoe使用了偽麥克弗雷型懸掛系統以及後扭轉梁。這款車兼容性足夠好，可以吸收大量的路面顛簸，這樣能夠一定程度的保證舒適度，但在乘客滿載通過連續顛簸路段時，它還是能夠感受到一些顛簸。
充電方面，使用家中標準的三相插頭為它充電需要13個小時，使用專用的插頭充電的話可以將時間縮短一半。對於22KW的充電單元來說，它可以將充電時間縮短到2小時，43Kw的充電單元只需要一小時便可以喚起它的生機。
擁有一輛電動汽車的一大好處便是它並不需要“定期”保養，與依靠剎車摩擦來進行減速的內燃汽車不同，雷諾Zoe不僅可以利用再生制動來減速，還能捕捉到剎車系統中本來會以熱量形式損失的能量。
儘管雷諾Zoe符合一款電動汽車所必須具有的要求，但這並不能證明它是物有所值的，尤其是它還缺乏最基本的安全功能，內部的設計也顯得有些廉價，或許它只是一個合格的代步工具罷了。
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