2018年已經過去，雖然到目前為止，各大車企還未完全的公佈其2018年12月份的銷量，但從2018年1月至11月的銷量趨勢以及數據上看，同比2017年銷量下降1.7%，估計2018年整年國內市場的汽車銷量十有八九也是不如2017年，這也是中國汽車銷售市場28年以來的首次下降，雖說2018年國內汽車市場處於這樣的一個狀況，但在國家的政策以及市場大環境的下，國內新能源汽車依然在高速發展，除了傳統車企紛紛加入新能源汽車這個市場以外，不少新造車企也加入到競爭中。
眾所周知，新造車企不同傳統車企，新造車企是依靠融資來推動發展的，而巨大的資金消耗會成為新造車企的一道坎，所以新造車企只有不斷推出新款車型和爆款車型或者對技術上有突破，才能獲得更多的融資以做支撐。
條件要求困難依然阻止不了新造車企的出現，且加入到此中的新造車企並不少，蔚來、車和家、威馬、拜騰、愛馳、小鵬、奇點、遊俠、樂視、FF、零跑等等多不勝數，而在最近我們最為引人注目的就是零跑了，畢竟零跑旗下的零跑01是在最近才上市的車型，而在2018年我們最熟悉的就是蔚來、威馬以及小鵬了，那2018年已經過去，現在這三家新造車企過得怎麼樣了？
蔚來汽車
說到蔚來汽車，有關注國內汽車市場的讀者肯定不會陌生，蔚來ES8前段時間的車主要求退車事件，以及其車輛續航與官方所說大不相符與對車輛本身品質管控不足導致車輛問題頻繁等事情曾經也一度鬧得不可開交，但在新造車企中以目前的狀況來看，無論ES8有多爛，但蔚來在眾多新造車企中是活得最滋潤的一個，畢竟蔚來汽車已經擁有了兩款可以進行量產的車型。
上文中也說到了新造車企是依靠融資來推動發展的，蔚來汽車同樣也不例外，蔚來汽車自2015年6月起，蔚來共進行了8輪融資，融資金額超32.16億美元，而最近的一筆更是小米的老大雷軍注資的，在2018年蔚來汽車也實現了蔚來ES8對市場消費者的車輛交付，雖說已經完成了交付，並不能用此說明蔚來汽車就已經順風順水了，在車主的反饋來看，蔚來ES8的表現並未讓車主滿意，畢竟就目前蔚來汽車還沒有汽車生產資質以及新能源汽車的生產資質，而是交由江淮代工生產，蔚來汽車僅僅是負責售後以及銷售等，這樣對於車輛品質上無法做到有效的管控。
最近蔚來汽車也對外宣佈了，2019年6月份蔚來ES6將會批量交付，若還是以目前的狀態來說，無法對車輛的品控上做到有效的控制，別說要做到一線品牌的口碑，估計連三線都難，時間會是最好的見證者。
小鵬汽車
說到了蔚來汽車就少不了小鵬汽車，畢竟蔚來汽車與小鵬汽車曾經有過一個車輛交付的賭約，此舉讓雙方都博得了不少眼球與關注度。不過，在2018年12月12日，首款量產車型小鵬G3才正式上市，相對與蔚來汽車來說進度的確是有點落後，不過小鵬G3的售價相對於蔚來ES8以及ES6來說還是擁有一點優勢的。
同樣的，小鵬汽車也沒有生產資質，目前也是由海馬汽車代工生產，在融資方面小鵬創始人也對外宣稱獲得了超過100億人民幣的融資，跟蔚來汽車不相上下。在車輛交付上小鵬汽車進度的確是有點緩慢，截至目前，小鵬汽車也僅僅是在其身的公司內部實現了量產，並未向市場的消費者正式交付車輛，雖然小鵬汽車宣稱在車輛品控以及性能上下了不少心思，但還是沒有經過大眾消費者考驗，是否如小鵬汽車所說，還是要等正式交付後車主的反映才最為真實。
威馬汽車
雖然威馬汽車為眾多新造車企中的一份子，但實質上並不是，為什麼這樣說？因為威馬汽車大部分員工以及領導都是已經在汽車行業做了幾十年，相對於其它的新造車企來說，威馬汽車會在銷售、設計、製造、宣傳等等的領域會佔有更大的先機，且已經控股中順汽車讓自身獲得生產資質，而威馬汽車也並不是佔有了先機就一帆風順的，小編同事文章標題為《退訂風波加上拖延交付 威馬汽車出師未捷身先死？》中提到過，因為與野馬新能源汽車自燃，而與其搭載同一款電池導致“躺槍”，以及因為拖延交付導致車主要求退訂等。
而在目前，威馬汽車遇到的難題會比蔚來汽車與小鵬汽車更為明顯，就是交付車輛的問題，原定2018年完成1萬車交付也延遲了，畢竟威馬汽車整體上的運作會更加的偏向於傳統的造車企業，而一個正在起步的傳統造車企會消耗更多的資金，雖然威馬汽車已經對外宣稱共獲得了近200億的融資，但就目前威馬汽車的狀況來看，對於一個實業型的車企，200億是明顯不足的。
總結
對於一家新造車勢力來說，最大的坎就是資金與車輛的交付了，除了以上三家大眾較為熟知的新造車勢力，其餘新造車企同樣也有不同程度的交付，但大多在原定的交付日期前卻發佈交付推遲信息，車輛的交付本是一件值得期待的事情，但延遲交付車輛顯然的成為了新造車勢力的一個痛點。
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