朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬件設計》，開設《汽車電子設計》公眾號
和幾位朋友反覆確認，此次NIO day上發佈的蔚來ES6的信息，更多的可看作是在類似車主溝通交流會上的一次預售，由於交付時間的問題，還有很多的信息並沒有完全發佈。因此在這個時間節點上，我們來探討這個車，可以分別以幾個角度來談：
1） 價格定位是否與招股書上的信息相符
2）ES6作為蔚來的第二代的車輛，其配置和ES8相比進步了多少
3）ES6動力系統的組合和ES6的電池系統
第一部分 價格
我們首先來看一下招股書裡面的說法——在P125頁，當初較早的定位是比ES8往下調整8—10萬元。
從價格來說，確實往下走了，在電池不變動，把驅動系統換成2個永磁電機（功率從240*2=>160*2kW）的驅動之後，價格降了9萬；換一個電機且不換電池的情況下，這個（功率從240*2=>160+240kW）的版本降了5萬元。由於車的重量下來，里程分別提升了65和75公里。對於這兩個版本而言，就整車配置和驅動系統降本來看，做了一些的工作，更多的還是從ES6到ES8的代替，從某種程度是以一換一的角度來看的。而84kWh的電池兩個版本，分別維持了原始的價格和降了4萬元。
我們可以折算出：電池（14kWh度電）的差異體現在價格上為5萬，驅動系統（160kW和240kW）的差異體現在價格上4萬。
從價格區間來說，我覺得其與Model 3目前的長距離版本是直接重合的，ES6從自身的價格下探來說是承接了ES8的體系，只是由於關稅的下降和特斯拉在中國抓住機會把量走起來，這使得ES6這個價格策略與自己比是可以的，與Model 3比就顯得貴了。
備註：由於電池系統的差異，使得70kWh的版本在續航里程上存在很大的差距，價格低的版本與Model 3當前的版本相比不具備競爭力，如果特斯拉的中程版本定價更低，那麼接下來的對比，數據上會更難看。ES6離正式交付還有接近6個月時間，5000元的小訂面臨一個轉化率的問題，這個轉化率數據接下來是蔚來這款車很敏感的參數，直接決定了它在豪華電動汽車市場裡面將佔有多少市場份額。
總體評價：基本滿足招股書目標，定價是比較高的，後面可能會面臨很大的壓力。
第二部分 進步
我們把ES8和ES6的特性放在一起，基本可以看出有以下的進步——電耗下降了，續航里程提升了。當然這裡也引發了一些疑問：
● 在保持原有的70kWh的電池版本不變的條件下，更換一臺驅動系統電機的70kWh的性能版反而比70kWh的雙永磁的版本電耗略低一些（其實相差無幾）。因此我們推測，ES6到ES8的能耗提升，主要依靠車輛本身的整備質量下降和整車風阻的下降。
● 而84kWh的版本，兩個版本電耗的差異比較大，和之前70kWh的差異並不能完全有相關性。
我更傾向於認為，目前所有的數據還在實際的測試過程中，因此這些數據更多的是車型規劃的區隔和在一定的階段的數據，到最終上公告的數據可能還有一些調整。這其實也是坐實了一個推論——這次的ES6的發佈，並不是面向媒體的產品發佈會，而是面向原有的ES8車主的新品展銷會，有點類似早期蘋果的套路，“土豪們這是我們的第二款產品，性能更好，要不要再來一輛備著，價格便宜了一點，交付時間半年後，快打開蔚來的App下訂單吧。”
第三部分 驅動系統和電池的更新
在說了第二部分推論以後，我們也能理解為什麼在這次的信息裡面關於動力系統、關於自動駕駛的更新等相關技術的細節那麼少了——這並不是一次很嚴謹的產品發佈會，蔚來更多的使出了“撩”的策略來抓住客戶的訂單，而不是去等Model 3，所以這裡的電池和電機方面的內容，我們可以做一些推測。
1）811電芯：在原有的電池系統、產線不變的情況下，70kWh和84kWh是完全兼容的，使用大小、連接模式都相似的模組，只是改變了電芯的容量，從原來的102Ah升級到了120Ah，在這裡面有一顆過渡的電芯114Ah，並採取了更為激進的模式，也意味著這顆電芯在2018年還沒有量產。這事就和之前廣汽在廣州車展發佈的那輛600公里NEDC續航的車子是一個類似的宣傳策略。
2）永磁電機：這是之前招股書P125頁的描述，採用兩個160kW的永磁電機，始終需要讓前後兩套系統耦合，否則會產生拖拽，使得一臺驅動一臺發電，效率做不好；而性能版在交流這塊可以空轉。在這個問題上，具體離開工況能跑出來實際的電耗目前還不知道。就是這裡功率的差異差了4萬塊錢，里程差異10公里，加速性（從5.6秒改善到4.7秒）差距0.9秒，只能用衝動消費來解釋了。
■ ES6高配版：240kW感應電機+160kW永磁電機
■ ES6基礎版：160kW永磁電機+160kW永磁電機
The ES6 is expected to provide both front and rear motors in different combinations and provide similarly attractive performance features as theES8.We expect to deploy a new e-propulsion system for the ES6 in the second half of 2019, which will have all-new dual permanent magnet, or PM, motors, which are more energy efficient.
小結：
我感覺目前談這臺車信息上難免是片面的，等後面有更完整的信息我們再來更新。從產品力的角度來說，目前發佈的信息也並沒有讓大家看到這個二兒子比大兒子有多少進步，這是我們做產品的工程師的一些感受，期待後面優化完得到的最終數據，讓這個觀感有改變。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍 網絡及相關截圖
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