凡事預則立，不預則廢！
每個職業都要守住自己的職業底限！
不要總去考驗人性！因為人性最經不住考驗，任何關於人性的總結，到最後會發現只是個總結而已。
當了多年的作訓參謀，做了許多方案計劃，其中就有各類應急預案。
應急預案基本的套路就是：預想各能發生的情況，分析判斷原因，定下處置決心，組織部隊行動，協同注意事項，各類保障。
這類預案做得針對性越強、想得越周到、平時訓練到位，真正行動起來就越有把握，成功的概率就越大。
甚至於日常管理工作，都要制定詳細的管理預案——而不是僅限於乾巴巴的管理規定，讓基層官兵知道怎麼處置可能發生的情況，遠比只知道禁來禁去要好得多。在組織學習上級的一些事故通報時，也會帶著官兵從操作層面去分析思考——遇到類似問題時，到底怎麼做才是合理的，才能將損失將到最少，而不是隻會強調思想上要高度重視、要嚴格遵守規定等。具體的操作指導遠勝過空洞的理論教條！
現實生活中，許多職業其實都要有應急預案，做很多事情都要考慮到應急預案。比如說自駕遊，車子出故障了、人病了、道路出狀況了、路上可能遇到的意外情況等等，列個清單出來，以防到時措手不及。
近期刷屏的重慶公交慘案，從根本上去講，其實就是應急預案沒有做到位的問題，甚至可能壓根就沒有應急預案這一說。開公交車的司機，或只具備了開普通車的技能，但絕對不具備開公交車的素養！開公交車，一定要考慮到車上還有乘客，手裡掌握著乘客的生殺大權！
公司在組織司機進行培訓時，除了駕駛技能培訓，還應該有應急預案培訓，這個應急預案，不僅僅包括道路情況處置，更應包括車內的情況處置。車內的情況，其實質就是當乘客出現意外時，尤其是干擾司機正常開車時，司機該怎麼辦，最低限度要做哪些運作，要確保哪些問題不能發生，如何將事故損傷率降到最低，等等，
真正提高司機隊伍的職業素養，這才是關鍵中的關鍵！每個職業都應有自己的職業底限。
遇到意外，作為公交司機的第一反應必須是什麼？最先要做的必須是什麼動作？等等，這些都必須寫到預案裡去，並且要進行培訓。比如在重慶案中，遇到干擾後，司機的第一反應就應該是靠邊、停車、報警，最先要做的動作就是打右轉向燈、鬆油門、踩剎車。如果這都來不及，那就直接鬆油門、踩剎車，就算有後車追尾，所造成的損失也不會太大，出現人員傷亡的概率要低得多。
當然，公司層面也要考慮到司機的人生安全和利益保障，在預案當中，各種可能發生的情況都列舉清楚，而不是幾個死板的條文規定和簡單的績效考核。比如有些地方會將駕駛位置隔離，讓司機有個相對獨立安全的不受干擾的空間；有的地方會明確因為一些特殊情況導致司機沒有按時到站打卡而予以免責；有的地方還組織司機進行等反恐演練等等。
作為乘客在乘公交出行的過程中，倘若遇到類似情況也要考慮預案，是保面子還是保利益，是保利益還是保生命，這些都要預先有個權衡。海宸不想參與到“事不關己高高掛起”的指責當中，畢竟指責別人的人，自己未盡做得比別人好，真正輪到自己的時候，估計還要慫，要是慫得丟命了，只能認倒黴。
對於社會問題，人性往往是經不住考驗的，當看到別人有難時，當遇到突發事故時，只考慮自保——是大多數人的必然選擇！重慶公交墜江案只是非常特殊而已，倘若車子沒有墜江呢？
不要總去考驗人性！因為人性最經不住考驗，任何關於人性的總結，到最後會發現只是個總結而已。站在道德的制高點上去指責別人，並不表明自己的道德水準就好到哪裡去。
職業化的社會必須要有職業化的思維，職業化的社會必須要有職業化的做法。提高從業人員的職業素養，將可能的意外列入職業培訓範圍才是不二的選擇！
建立預案化思維，可以讓做事的代價小一些。
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