首先說大部分人都能想到的原因，那就是路況咯！高速的路是沒得說，國道有些省的確實不敢恭維，那坑坑窪窪的，那一個補丁接一個補丁的路你是沒見過，一個字慘！而且很多鄉村路線還不走國道或者中途要走一些路況惡劣的地方，久而久之就算新車過個一兩年我就成舊車了！
還一個主要問題就是效益問題，別小看客車的價格，一輛45坐左右的國產客車都要一寶馬7系的價格！所以那些跑高速長途的客車等到了年限（你懂得）或者跑高速的指標不合格的時候就把這些車淘汰給了鄉村客運！
再者就是鄉村線路能有多遠？往遠了說有100公里！100公里的旅程就算是一級高客（客運客車型號收費標準），一張汽車票也就三十多元錢，還要去除客運站的管理費、油費等費用，收益要比長途客運要少很多！去買輛新車，您想一想那要多久才能收回成本啊。所以基本上跑鄉村線路的客車都是用二手或者N手的客車，這樣的客車少說也得有10年左右的車齡了，旅程也要跑了幾十萬公里數，您說這樣的客車能不舊嗎？
有三個主要因數，1/購車成本，2/保養成本，3/路況差異。
走市---縣 路線的客車，一般是最常見的金龍33座20萬， 45座30萬左右。好一點的宇通33座28萬， 45座40萬左右。車主每年都會花幾千上萬的錢去保養，而它們行走的路線比較平坦。
走縣——鄉/鎮路線的客車一般19個座位，有些車10個座位，而縣城到撮鎮的公車基本上是靠政府補貼存活，別說保養了，一個星期洗一次都不太可能，一般購車成本在10-13萬之間，一年也不保養幾次，而且有的路，坑坑窪窪，車子質量差，開上4年基本上都明顯很破舊了。
農村客運班線車輛很久的問題，需要從不同的地區來看。像發達有錢的地方，農村客運班線也納入了公交補貼的範圍。所以那些地方的農村客運公交化了，車輛也比較好，安全有保障！落後地區，因為經濟不行，財政跟不上。班線都是個人承包的，節約成本出發採購車輛時就不會要求很高。再者中國營運車輛都是有使用期限的，用了那麼久不到報廢年限還在繼續使用！
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