<strong>引子
我们知道，资本是逐利的，其根本目的是要实现利润的最大化。一个行业想要健康发展，离不开资本的推动和支持。通常来说，一个行业能否发展主要从三个方面来看：1）行业的产值；2）行业发展的现状和未来；3）行业在国际上竞争力和预期的创汇能力。
<strong>无人车行业产值想象空间大，而无人机难以望其项背
2017年底，工业和信息化部印发了《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，意见指出无人机行业计划到2020年，产值达到600亿元；到2025年，民用无人机产值达到1800亿元。
而根据麦肯锡预测，到2020年全球仅ADAS市场就预计在200亿—300亿美元（仅ADAS这一小块儿就远超无人机行业）；而无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿～19000亿美元的产值。
无人车行业产值大，并不仅仅是因为无人车比无人机成本高。更重要的是，无人车预期面向的用户群体是全球人类，而无人机的预期用户群体数量与无人车相比几乎可以忽略不计。因此，行业产值方面，无人车完虐无人机。
<strong>无人车行业基础雄厚，技术发展健康，未来前景可期
不论是从技术还是从市场角度来看，无人车都比无人机行业发展基础雄厚。无人车归根结底，还是汽车。汽车行业已经经过了近百年的发展历程从有人车到无人车，虽然是在技术层面有一个质的飞跃，但是汽车本身并没有发生多大改变。人类的日常生活都会用到汽车，其使用频率远非无人机可比，人类在汽车领域积累了丰富的经验和数据。而无人机虽然发展历程也很长，但是其应用场景与汽车相比显得微不足道。另外，无人机受空域、政策等影响，仅仅是少数人的业余爱好，而非与生活息息相关。因此人类在无人机领域并没有积累足够的经验和数据。
无人车可承载丰富的技术，而无人机却受限。民用无人机虽然结构简单，但是受续航时间、载重量的影响，无人机可加载的传感器有限，因此从技术层面快速推动无人机发展的路子受限。无人车虽然在导航、控制方面与无人机有相通之处，然而无人车载重量和运行时间足够，可以在上面加载更丰富的传感器，企业可以在传统汽车基础上，从技术层面快速追赶市场脚步。
无人驾驶所需的技术不出感知、决策、控制三个方面，全球研究者已经在相关方面发布了大量的研究成果，迫切需要市场验证。传统汽车厂商平台基础雄厚，然而在新技术方面能力不足；新兴企业在汽车平台方面基础偏弱，然而对新技术的接受能力强。两者结合，有望看到无人汽车行业欣欣向荣的景象。
<strong>中国的无人车和无人机行业国际竞争力均可圈可点，产值大则创汇能力强
从国际竞争的角度来看，中国在无人机方面的成功值得称赞。中国的无人机企业出现寡头垄断现象。然而从世界范围来看，中国的无人机寡头也可以说是世界无人机寡头，几乎占领了全球70%的市场。然而，早期技术积累和市场积累带来的红利在慢慢降低，中国无人机企业还需要抱团取暖，共同营造更合理的产业链条。
无人车的平台几乎都采用电动汽车平台。中国在电动车领域国际竞争力值得期待。由于政策和资本的共同推动，中国电动车将在世界上起到带领作用，截至2025年，中国的电动车销量预计将占据全球市场销量的50%左右。
从国际竞争力来看，中国无人机要略胜一筹。然而，受限于行业产值小，无人机创汇能力并不亮眼。中国电动车发展略显粗糙，然而在全民支持电动车的大背景下，未来可期。因为行业产值大，无人车的创汇能力值得期待。
<strong>总结
综上，中国资本家对无人车行业的支持力度已经远远超过了无人机行业，而且大有增速上涨之势。再加上中国政府对人工智能行业的大力支持，可以出现政府与资本集中发力的现象，无人车行业想不出彩都难。当然，如果这样还不出彩，那只能说人性太贪婪，行业与我何干？
閱讀更多 原力源 的文章
