近日，海航、大新華航空、深航、祥鵬航空、中聯航、春秋航空、廈航、山航等八家航空公司相繼對外宣佈，自1月5日（含出票日期）起，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費。
這八家航空公司宣佈的消息意味著， 國內航線燃油附加費再次進入0元時代，即800公里（含）以下國內航線和800公里以上國內航線每位旅客收取燃油附加費為0元。
以祥鵬航空為例，公司在其官網發佈的《關於調整祥鵬航空國內航線燃油附加徵收標準的通知》中表示:
一、自2019年1月5日（含，出票日期）起，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，截止日期視國內航空煤油價格變動情況另行通知。
二、各類客票的收費原則：
1、各銷售單位在2019年1月4日（含）前銷售的客票仍按原規定徵收燃油附加費；自1月5日（含，出票日期）起銷售的客票，一律按本文件徵收標準徵收燃油附加費；
2、在2019年1月4日（含）前銷售的定期客票，變更到1月5日（含）以後的航班，如涉及換開客票（不含姓名差錯的客票換開），燃油附加費以原始出票日期的金額為準，燃油附加費不退不補；
3、在2019年1月4日（含）前銷售的 OPEN 票，在確認座位時仍按原規定徵收燃油附加費；如需換開客票（不含姓名差錯的客票換開）且換開後的出票日期在2019年1月5日（含）以後，燃油附加費以原始出票日期的金額為準，燃油附加費不退不補。
三、燃油附加費須在旅客購票時與票款一併收取，燃油附加項目和標準在客票上單獨標示。旅客退票時，燃油附加費按實際收取金額退還旅客。
四、各銷售單位在出票時若使用 PAT：A 指令無法自動批出燃油附加費或系統自動生成燃油附加費與本文收取標準不一致，則需手工修改適用的燃油附加費再進行銷售。
五、本文件自2019年1月5日起生效。
截至3日晚間，南航等三大航尚未公開發佈下調燃油附加費的信息。而根據此前的慣例，<strong>三大航中只要有一家調整燃油附加費，其他航空公司也會跟進。
2009年，國家發改委同民航局建立了民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格的聯動機制，由航空運輸企業依據航空煤油價格的變動情況，在規定範圍內自主確定具體收取標準。自2015年2月至2018年5月，由於航空煤油綜合採購成本未達到徵收標準，民航國內航線旅客運輸燃油附加降為0元/人。
2015年4月24日，國家發改委和民航局針對燃油附加費頒發《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知（發改價格〔2015〕571號）》的規定，將收取民航國內航線旅客運輸燃油附加依據的航空煤油基礎價格，由當時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加費。
隨著國際油價上漲，2018年6月，時隔三年，航空公司恢復徵收燃油附加費，每位成人收取10元。2018年10月，國內航線燃油附加費上漲至每位旅客收取20元或30元（800公里以下航線/800公里以上航線）。2018年11月，國內航線800公里以上航段燃油附件費上漲至50元/人。
在連漲三次後，國內航線燃油附加費又在2018年12月5日迎來首次下調，降為每位旅客收取10元或30元（800公里以下航線/800公里以上航線）。
其實，自2018年10月開始，國際油價從高開始急劇下滑，航空公司綜合採購成本也隨之下降。從國際原油方面看，隨著2019年的到來，歐佩克減產氣氛增強，沙特對減產的積極表態使利好動力再度浮現。雖然美國原油庫存持續增加，且需求端仍受到全球經濟前景不佳與美國股市不穩的影響，但隨著歐佩克切實減產，利好氛圍有增強的跡象，這對航空煤油出廠價形成了一定支撐。如果國際原油價格（以WTI為例）能上漲50美元/桶以上，<strong>航空公司則有恢復徵收燃油附加費的可能。
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