2018年的冬天，倒不是太冷。身處北方，往年早就盼著送暖氣了，今年到了日子，暖氣費都忘了去交。
與之相反的是，所有汽車人卻早已感到股股寒意。經濟大環境的不景氣，已經嚴重影響到了汽車市場的銷量。據中國汽車工業協會的數據，2018年1-11月，乘用車產銷1935.02萬輛和1930.40萬輛，同比下降1.04%和1.02%。汽車產銷同比雙雙下降。
但在這樣的背景下，觀致汽車的銷量卻出現了暴增。相比於2017年，2018年觀致汽車總銷量為62045輛，同比增長317.17%。
觀致的逆流而上，很值得說道說道。
觀致汽車真正的起步是2013年，觀致3這款轎車，在這一年的11月份正式上市。時至今日，當年在上海首次試駕它的情景，還歷歷在目。其高品質的內飾設計和質感，就算是放在今天，也依然是佼佼者。
那時候，還沒有WEY、領克這樣的國產中高端品牌，也沒有像奇瑞瑞虎8、傳祺GS8、吉利博瑞等這樣的中高端產品。觀致的產品力，可以說是一枝獨秀。
然而，從2013-2017年，觀致的發展卻並不如意。走在了對手的前面，卻並沒有獲得市場的認可。究其原因，一是戰略問題，二是營銷問題。
過去這十年來，國產品牌有兩次向上突破的努力。第一次，是奇瑞、吉利為首的國產品牌，先後推出瑞麒、帝豪品牌，向中高端發起衝擊。然而，彼時國產品牌無論是質量還是用戶口碑，都沒有做好向上突破的準備，最終雙雙摺戟。
而第二次，則是觀致、WEY、領克等全新品牌的誕生與發展。今天回過頭去看，有成功也有失敗。觀致彼時的不如意，在戰略上看還是推出的時間過早。通過不計成本的國外人才引進，觀致的產品品質達到了合資的水平，但最終敗在了市場口碑上——2013年的時候，10萬元以上的市場，仍然是合資品牌的天下。當用戶預算超過10萬，基本不會考慮國產品牌。
長城的WEY和吉利的領克，2016年後才開始發展。用戶對國產品牌的接受程度已經破冰，再加上產品力也不錯，所以才打開了局面。俗話說「來得早不如來得巧」，這十分貼切的反映了2017年時的觀致、WEY和領克。
從產品戰略延伸，最初的觀致營銷戰略自然也是圍繞中高端消費者展開。但因為彼時的市場不接受國產高端品牌和產品，因此最終觀致的營銷也像是拳頭打在了棉花上。
然而，觀致2013-2017年的發展，也並非沒有收穫，至少說明了中國人也能造出高品質的汽車。也正因為有了觀致模式，其他國產品牌或多或少的從中借鑑，不斷從國外引進各類人才，促進了國產品牌的進步。
觀致的二次騰飛，始於2017年年底。去年12月，寶能汽車正式入股觀致，持有觀致51%股份，成為觀致汽車的控股股東。寶能入駐觀致之後，帶來的不僅是資金，還為觀致打造了全新的營銷團隊和戰略規劃，使觀致汽車發展了革命性的改變。
首先，其品牌戰略從「造好車」轉向「造好賣的車」，在保持原有產品品質的情況下，進一步貼合產品需求，提升產品的競爭力。
其次，寶能汽車早先在汽車整車和零部件產業的佈局，為觀致汽車的新產品開發以及採購成本控制上，都帶來了非常大的好處。
2018年，觀致還制定了MILE計劃，它是四個英文單詞的首字母組成，指明瞭觀致未來產品方向是Multi-functional多功能化、Intelligent高智能化、Lightweight新材料化、Electric新能源化。
在新的戰略基礎上，進一步加大了研發上的投入。依據整車業務就近服務原則，根據各地的資源優勢特徵，寶能汽車研究院目前在國內上海、西安、廣州、重慶、深圳等地分別建立涵蓋整車開發、工程技術、造型、動力總成、新能源、新技術、智能網聯、試製試驗等在內的研發機構，並在美國、意大利、日本建立產品設計和技術開發的海外橋頭堡。
另外，觀致還在廣州、陝西西鹹新區、崑山三地，建立了新能源生產基地。
產品戰略的轉變，以及大量在研發、生產和銷售端的投入，大幅度提升了內部士氣，同時也贏得了更多經銷商投資人的信任。2018年以前，觀致的經銷商不足80家，2018年裡，觀致的經銷商數量翻了一倍還多，首次超過了200家。
經銷商數量的激增，從根本上改變了觀致汽車的銷售局面，同時因為消費者接觸的機會增多，其銷量也呈現了更高速度的增長。
（摘自：予墨Auto）
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