“收購”一汽夏利，將使董明珠獲得乘用車生產資質，這是其完成“造車夢”的關鍵一環。
文｜AI財經社 冒詩陽
編｜胡劉繼
近幾日，董明珠“收購”一汽夏利的傳聞沸沸揚揚。雖然格力電器在9月18日的公告中否認了該公司參與了這項“收購”，但目前仍不排除董明珠再次以個人名義，或藉助珠海銀隆來完成對一汽夏利的“收購”。
“收購”一汽夏利，將使董明珠獲得乘用車生產資質，這是其完成“造車夢”的關鍵一環。
而在一汽集團層面，對一汽夏利的調整已經箭在弦上。9月8日，一汽夏利停牌並宣佈正在籌劃“重大事項”。在汽車業內人士看來，隨著一汽集團領導層的更迭，旗下自主品牌的整合與淘汰已經是進行時，如何處理“負資產”一汽夏利，不僅是解決一汽集團自主品牌同類競爭問題的關鍵，同樣也是一汽集團整體上市路上繞不開的問題。
一汽夏利可能面對一汽集團層面的“動刀”，也為董明珠的入局提供了可能性。
董明珠“鐵腕”推進造車
9月15日，坊間傳言一汽夏利正在與格力電器高層及董事長董明珠接洽，“收購”的消息不脛而走。
2016年以個人形式收購珠海銀隆之後，在董明珠的主導下，珠海銀隆1年來在汽車及其產業鏈上已簽約投入項目的花費多達800億元。鐵腕推動“造車”背後，董明珠的“造車夢”卻仍面臨無法落地的硬傷——主營商用車的珠海銀隆並沒有乘用車的生產資質。
“銀隆的生產工藝和生產線，做乘用車有些困難。”一位熟悉汽車產業的分析師告訴《財經天下》週刊，若真涉及到量產，董明珠仍需要一個合作方。
2016年06月17日，董明珠出席中國（武漢）國際汽車服務產業博覽會。@視覺中國
一邊是“覬覦”整車產業的董小姐，另一邊則是艱難扭虧頻頻面臨退市的一汽夏利，雙方的境況大大增加了傳聞的可信度。
然而，9月18日晚間格力電器發佈公告澄清傳聞稱，“公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往併入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。”
這一紙公告幾乎排除了格力電器參與一汽夏利“收購”的各種可能性。不過，《財經天下》週刊卻從一汽夏利內部得到了與格力電器公告相矛盾的信息。
“董明珠與一汽夏利就入股的事情進行了磋商。”一位接近一汽夏利高層的負責人向《財經天下》週刊透露，“到場的還有天津市國資委的主管領導，雙方的合作已經進入最後確認階段了。”
在業內人士看來，由於可能涉及到國有資產的出售，天津市國資委在這一環節的出現，似乎讓“收購”變得更加可期。
實際上，就在10天前的9月8日，一汽夏利發佈公告稱，由於大股東一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項而停牌，在公告中，一汽夏利預計將於10個交易日內披露相關情況並復牌。
這樣矛盾的信息或許說明，董明珠的上述舉動並不代表格力電器官方。業內認為，與此前收購珠海銀隆的情況一樣，“收購”一汽夏利可能仍是以董明珠個人身份，或是藉由珠海銀隆實現。
在此情況下，收購雙方的另一個主角——一汽夏利大股東一汽股份的態度，成為決定事件走向的關鍵。
徐留平動刀一汽夏利？
一汽股份全稱為中國第一汽車股份有限公司，目前持有一汽夏利47.73%的股份。一汽夏利的第二大股東為天津百利機械裝備集團有限公司，目前持有一汽夏利19.46%的股份。
實際上，在董明珠的“收購”傳聞背後，一汽夏利也正面臨自身的“轉型自救”。早在2014年，由於連續兩年虧損，一汽夏利已經掛上“*ST夏利”的標誌。隨後在2015年，一汽夏利仍然扭虧無望，在面臨退市的最後時刻，不得不作價28億元，將包括內燃機制造分公司在內的4項資產，出售給控股股東一汽股份來保殼。
2016年，一汽夏利繼續以25.6億元出售其持有一汽豐田的15%股份，藉此實現盈利。但在這些優質資產逐一剝離之後，一汽夏利的盈利之路仍然舉步維艱。2017年上半年，一汽夏利虧損6.86億元。
在今年4月新駿派D60的發佈會上，一汽夏利公佈了自救的“駿馳計劃”：將在駿派品牌三大平臺中推出10餘款新產品，覆蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等細分市場。這似乎是在對外表達復興的決心。
然而，“駿馳計劃”已推出5個月，目前仍然收效甚微。今年前7個月，一汽夏利累積銷量僅為8589輛，同比繼續下滑32.9%。其中，“駿馳計劃”的重磅產品之一新駿派D60在上市後仍未有起色，前7月銷量5600輛。
與此同時，大股東一汽股份給一汽夏利的耐心和空間也在縮小。早在2011年，一汽股份曾承諾將在成立後5年內通過資產重組等方式整合轎車整車業務，以解決一汽轎車與一汽夏利的同業競爭問題。
然而，這一問題至今未得到解決。今年4月，一汽股份再度向集團懇請將整體上市計劃推遲3年。在整體上市計劃長跑14年之後，一汽集團的整體上市仍然未見曙光，而這無疑是新任一把手的重要挑戰。
徐留平。@視覺中國
今年8月，臨時擔任中國兵器裝備集團工作的公司總經理、黨組副書記徐留平與一汽集團董事長、黨委書記徐平進行工作對調，徐留平將擔任一汽集團董事長、黨委書記。截止到9月18日，徐留平已換掉一汽集團超過28個部門或業務單元的一把手，拉開一汽變革的序幕。
徐留平上任初期，就明確了要“全力以赴打造自主品牌”，理清旗下奔騰、駿派品牌的關係。在此背景下，一汽夏利宣佈停牌，這被認為是動刀一汽夏利的開始。
“負資產”一汽夏利前景幾何？
實際上，在6年之前的2011年，一汽夏利年銷量曾達到25.3萬輛的高峰。然而5年之後，2016年一汽夏利的年銷量僅為3.7萬輛，縮水為當年的近七分之一。
在產品層面，夏利品牌產品已逐漸衰落。今年7月，夏利N3和N7兩款車的銷量都縮減為零，夏利全品牌的銷量縮減至5000輛以下。隨著夏利的沒落，一汽夏利在2014年推出品牌“駿派”自救。
然而，由於一汽夏利自身不具備足夠的產品研發能力，技術基本依賴於一汽和豐田。但在2011年之後，一汽自主品牌自身的發展不達預期，豐田與一汽夏利的技術合作也早已終止。這使得一汽夏利陷入既沒有資金也沒有技術的尷尬境地，不僅現有產品無法更新換代，新產品也推出遲緩。在前兩年消費升級和SUV市場的崛起中，一汽夏利退入低谷。
在“駿馳計劃”的執行過程中，為了給新車型配套，一汽夏利對旗下3個工廠開始進行整合，其中老夏利的生產線被拆除，其餘兩家工廠投資進行改造升級。按照一汽夏利的計劃，改造後將形成年產30萬輛的新產能。
然而，一汽夏利的業績並未見起色。不僅如此，由於一汽高層的更迭，能給一汽夏利的“復興”留下多大空間，目前還未可知。
“高層變動後，對一汽夏利進行調整很正常。”汽車分析師張志勇向《財經天下》週刊分析，“一汽夏利的振興計劃只是出於本公司發展的考慮提出，但集團層面會有集團層面的考慮。”
一位證券分析師也向《財經天下》週刊表示，一汽夏利對於一汽集團而言已經完全是“負資產”，因此“從一汽集團整體上市的角度來看，越早處理掉一汽夏利越好。”
有消息稱，一汽夏利的復牌公告將在9月20日前後發佈。屆時，與董明珠的合作，以及一汽集團層面對一汽夏利未來的思考，都將逐步揭曉。
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