2019，你好！
回望2018，從國際蔓延到國內的經濟不景氣相信很多人已經感受到了，各行各業原材料價格上漲，別說房市鬆動，就連風口上的互聯網行業也不好過。這樣的不景氣，當然也會影響到摩托車行業。
禁摩依舊，甚至更甚
產品同質化嚴重，競爭激烈
漸入正軌的電動車進一步擠佔市場
總結起來就一個字：
很多人因此感到焦慮，一些經銷商開始在摩托與電動車兩邊搖擺，整車廠家或主動或被動的也開始推出自己的電動車產品，悄悄告訴你，就連I-MOTOR也開始做自己電動車微信公眾號（EQB實驗室：eqbtrytrytry）了~
在這麼喪的大環境中，摩托車人的出路在哪裡？情勢會發展得越來越糟嗎？
老實說，在寫這篇文章之前，小編也是很困惑的，但在整理資料，回顧2018行業大小事件的過程中間，我居然開始堅定的相信：未來幾年，摩托車行業或將迎來新一輪的生機！
1
品牌與產品
2018年，KTM橙色日、春風品牌日、豪爵自由之旅在繼續，川崎開始嘗試綠色風暴試駕會，光陽重車大會師也從北走到南。。。各品牌線下試駕、車友聚會、安駕培訓之多，堪稱歷年之最。越來越多的廠家開始意識到品牌建設的重要性。
年中5月10日，適逢“中國品牌日”，這是國家層面對品牌的開始重視，更是順應時代的產物。imotor也發起了“選出你心中的摩托品牌TOP10”互動活動，近500條留言讓我們從側面感受到了消費者對於品牌的看法與態度。
確切的說，中國摩托車真正發展應該是從改革開放開始的，40年快速發展中，經歷了早期的搶佔更大市場和近5年的娛樂化轉型初期，到現在，各排量、品類基本都有了可供選擇的產品。
摩托車行業告別了空白市場，未來必然會進入競爭更加激烈的下半場。如何在激烈中求生存？有且只有一個答案——
製造中國好產品，打造中國好品牌！
對國際大品牌來說，則是引進更多的好產品。
2018，YAMAHA TMAX 530、KTM RC390、NINJA 400、Honda X-ADV
...進來了，不出意外，NMAX 155、PCX150也快了。可以預見，接下來，會有更多的好的產品進入中國，進入中國摩托車消費者的視野。
而產品足夠好之外，品牌養成同樣關鍵。也許很多廠家會說，我們逢年過節就搞活動，平時也有車迷活動，但這不算品牌，品牌一定是能夠讓消費者記住它的特點和願意追隨的。就好比我們聊起豪爵就會想到高性價比、穩；看到橙色就會聯想到KTM和它的極致輕量化帶來的操控感。。。
產品的打磨不是一蹴而就的，品牌的營銷也非一日之功，對摩托車廠家而言，下半場還有很大的增長空間，中國產品與進口產品的差距就是增長空間，中國品牌與國際品牌的差距就是增長空間！
★相關閱讀：
2019年新車合集，你喜歡哪臺？
KTM 500 雙缸 ADV要來？將由印度Bajaj 生產！
諜照：Aprilia RS 660將於2020年量產，預計售價XX？
開了掛的三陽——MAXSYM TL 500要上市？！
本田跨界踏板X-ADV開始接受國內預定了！！上市價格會是多少？
雅馬哈2款新車發佈！雅馬哈中國新官上任，未來新車令人遐想
159800的雅馬哈T-MAX 530 DX 前50臺居然售罄了！
139000元起！小怪獸詳細解析川崎全新復古Z900RS與Z900有何不同？
2
融合
全球互聯網變革背景下，融合在所難免。
國內國外的界限開始模糊化，過去國外的新產品、新概念要很久才能為國內所知，如今，越來越多的產品開始中國和全球同步上市，未來這一趨勢將更加明顯，競爭也將是全球化的。
今年517的時候，imotor曾經報道過Google 地圖新增機車選項的新聞，當時國內導航系統還沒有“摩托車”選項，如今半年不到，高德已經悄悄上線摩托車導航，而且我堂堂大深圳也有，感覺信息量有點大啊~
除了國外對國內的單向輸出，越來越多的國產摩托車也開始引發關注，比如升仕310就曾在臺灣論壇引發熱議。→一臺內地摩托車在臺灣論壇上引發的熱議！
融合還體現在摩托車與電動車產業之間。早期不少摩托車人會將電動車視為瓜分摩托車市場、導致摩托車行業衰落的最大元兇，但事情發展到現在，我恰恰認為電動車將帶動摩托車產業的發展和進一步擴大！
電動車的大量湧現，一方面讓政府和交管部門不得不正視和思考如何去有效的管理兩輪，這或將推動摩托車的路權開放；另一方面，全球電動化來勢洶洶，讓很多摩托車企業開始思考轉戰電動化，電摩也好，共享也罷，實際上間接擴大了摩托車企業的生產領域，“蛋糕”在變大。
不遠的將來，電與摩或終將實現一體化？！
★相關閱讀：
點贊！“將兩輪車納入四輪車管理體制”被提上兩會！
燃油摩托的新危機，全球首臺量產混動踏板來了！ ▏附熱門混動機車盤點
7988元！本田中國首款鋰電摩托車深圳發佈！
全國840家中石化、中石油加入電樁| 但我還是希望能有摩托車的繼續陪伴
當電動車也能趴賽、摩旅，你會愛上它嗎？
中國電動車行業競爭進入4.0時代！
加入共享戰隊！宗申森藍牽手蜜步科技
【E觀察】以智能交換電引領的電動車革命正在進行！
3
專注
界限的模糊意味著我們可以有更多跨界的想法、產品與合作，但前提一定是你在某一個細分領域有很牛逼的技術或者獨一無二的資源，也就說我們常說的專注、匠人精神。
翻看國內外小眾機車品牌的成長史，你會發現很多產品都是用的別家的引擎，像Mondial蒙代爾用的就是Honda提供過的V型雙缸引擎；Bimota則和Ducati達成了全球協議，是除Ducati外世上唯一可以使用1098引擎的機車品牌；國內龍嘉用的也是力帆的引擎；凱越500X則採用了隆鑫的雙缸異步活塞引擎...
而之所以這些新晉品牌能夠走出自己的一條路，有的是因為在跑車車架設計製作方面有自己的獨特性，有的則是擅長調試車輛匹配至最佳狀態，從而發揮出更好的性能表現。
兵法有云，知可以戰與不可以戰者勝！任何情況下的競爭，知道哪些敵人可以戰勝，哪些敵人應該避其鋒芒，知道什麼時候發起進攻，什麼時候應該採取守勢，知己知彼，才能立於不敗之地。
但，如你我所見，市場上總是不乏盲目跟風之人，看見ADV火了，先不管能不能差異化已有競品，做了再說；過一陣子復古風刮起來了，又轉而推出復古產品，這樣做的結果就是導致很多同類型雞肋產品的出現，這樣的廠家或許僥倖能夠趁著熱度賺一陣子錢，但從長遠來看，必是得不償失的。
大浪淘沙，日本雖小，也才四大家；中國縱然地廣物博，但再過10年20年，剩下的終究只會是那些專注的廠家。這樣的廠家不會很多，但就是他們，終將引領中國的摩托車行業的新一輪的生機！創造屬於摩托車人的下半場黃金時代！
★相關閱讀：
雅馬哈的車用本田的發動機？！這絕對是大新聞！
32800元起！凱越500X，最血性國產ADV評測來了~
世界老廠紛紛復活，未來嘉陵會否甦醒？
一個行業的發展就像是一條大河，自有其方向。2019年初，imotor願用這樣一篇文章，跟所有摩托車人一道，與過去告別，同時迎接又一個新年的開啟。
如果恰巧這篇文章能夠給正在迷茫中的你我他一點面對不確定未來的信心，那我們真的是榮幸之至！
願摩托車人早日迎來自己的又一個黃金時代！
閱讀更多 摩托車測評 的文章
