城際鐵路：暢通城市群的“血管”
目前，我國已在長江三角洲、珠江三角洲、京津冀、長江中游城市群內部構建多條城際鐵路，作為城市群內部“骨架”。並且隨著時間的推移，城際鐵路日益顯示出其優勢：加速城市圈的形成，促進區域經濟社會快速發展；改善城市圈關聯度，引導城市空間佈局合理化；推動產業調整和集群發展，強化中心城市輻射帶動作用；減少汙染物排放量，優化區域交通運輸結構；充分利用既有設施設備，實現與國鐵、城市軌道交通資源共享等。
如此的優勢，加上經濟社會發展的實際需要，我國的城際鐵路建設方興未艾。2018年，依然有一批已經開建或即將開建的城際鐵路項目。
盤興城際
盤州至興義城際鐵路建設前期準備工作正在穩步推進，預計今年下半年正式動工建設，2022年底竣工，2023年通車運營。
盤興鐵路是貴州省城際快速鐵路網的重要組成部分，2017年納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》，是貴州省繼貴開（貴陽北—開陽）、銅玉（銅仁—玉屏）和安六（安順—六盤水）等三條鐵路後，建設的第四條城際鐵路，也是解決迄今為止貴州唯一沒有高鐵連接的市州中心城市—興義市的鐵路項目。
盤興鐵路按照國鐵雙線客運專線標準建設，設計時速250公里，項目投資估算161億元，預計建設工期4年。該線自滬昆高鐵盤州站引出，向南經盤州市保田鎮、興義市清水河鎮，止於興義南站，線路全長約99公里，其中，盤州市境內線路長58.75公里，擬設盤州南、保田站；興義市境內線路長40.08公里，擬設興義南、興義北等站。
京雄城際
今年2月28日，京雄城際正式開工建設。京雄城際鐵路起自北京李營站，向南經黃村、北京新機場、固安縣、永清縣、霸州市至雄安新區。正線全長92.4公里，共設5座車站，即李營站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站，總投資約335億元。
北京城區內李營至北京新機場段設計時速250公里，將於2019年與北京新機場同步建成通車。北京新機場至雄安新區段設計時速350公里，將於2020年建成通車。
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對於促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。線路建成後，雄安站將成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯繫。通車後，北京
城區與雄安新區實現半小時通達。京濱城際
6月，京濱鐵路一標項目寶坻南站至京津新城段全面開始樁基施工，該施工段是京濱鐵路項目最先啟動建設的項目，標誌著京濱鐵路寶坻段全面開工建設。京濱城際鐵路建成通車後，北京直達天津濱海新區只需大約1小時。
江蘇南沿江城際
根據江蘇省委省政府要求，江蘇南沿江鐵路將於9月底前開工，此前的環評公示顯示項目總工期預計42個月。
江蘇南沿江城際鐵路項目採用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公里/小時，正線長度278.53公里，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海；運營管理委託上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預測初期開行客車50對/日，近期開行客車100對/日，遠期開行客車130對/日。
新鄭機場至登封至洛陽城際
鄭登洛城際鐵路東起高鐵樞紐鄭州南站，由新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路與鄭機城際貫通，西至鄭西高鐵洛陽龍門站，途經鄭州市下轄的鄭州航空經濟綜合實驗區、新鄭市、新密市、登封市以及洛陽市下轄的伊川縣和洛龍區，正線長度174.841公里，設計時速200km/h，全線新設12座車站，橋隧比約為57.0%。
線路總投資200億元，預計2018年底開工，計劃建成時間2022年。
廣佛江珠城際
備受關注的廣佛江珠城際鐵路迎來新進展！按照計劃，該項目將於今年年底開工，建設工期約5年。廣佛江珠城際線路自廣州市引出，經佛山、江門，至珠海市，線路正線全長約158公里，總投資約497億元。
主要途經四市：廣州、佛山、江門、珠海。
預計建設週期：5年，計劃於今年底開工。
擬建沿途站點：芳村、南海、東平新城、樂從、龍江、鶴山東、濱江、蓬江、江門南、三江、蓮洲、斗門、金灣、珠海機場。
重慶至黔江城際
線路自重慶主城-南川-武隆-彭水-黔江-酉陽-秀山-懷化接滬昆高速鐵路至長沙。350公里的時速，將重慶和湖南快速連接，為渝湘高鐵的一
部分。渝湘高鐵將逐步實現重慶的“米”字交通。技術標準為雙線電氣化鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。線路總投資360億元，預計2018年底開工。
按照規劃，渝湘高鐵重慶主城至黔江段力爭2023年建成通車。按照350公里/小時的設計時速，屆時重慶主城至黔江將只需約50分鐘，到長沙約3小時。
項目建設對加強成渝城市群與長江中游城市群、海西經濟區聯繫，助推沿線集中連片特困地區和少數民族地區脫貧致富具有重要意義。
滁寧城際
早在今年5月9日，滁州市人民政府就滁寧城際鐵路進展問題，進行了公開回應：
滁寧城際鐵路作為滁州市政府2018年度開放發展一號工程，是滁寧一體化交通重點項目，受到滁寧兩地市委、市政府高度重視。目前正在加快做好滁州到南京的城際鐵路項目前期工作。
滁寧城際擬於2018年12月開建。
本項目跨安徽、江蘇兩省，將由滁州、南京兩地分段建設，安徽省發改委正在審批工程可行性研究報告，線站位方案應是初步設計階段，內容或將根據實際情況進行調整，目前滁寧城際鐵路工程線路西起安徽省滁州市高鐵滁州站，沿洪武路、豐樂大道、西澗路、龍蟠大道、徽州路、揚子路、G104走行，止於南京北站，線路全長約54.3km，設站16座。
寧句城際
南京至句容城際軌道工程全長43.7公里，其中高架線26.08公里，地下線16.26公里，地面線1.36公里，平均站間距為3.58公里。全線共設車站13座（7座地下站、6座高架站），其中換乘站2座，總投資約211.4億元。最新的工程可行性研究報告顯示，寧句城際線路走向大體不變，局部走向和設站位置有微調。根據這一最新方案，寧句城際線全線車站依次是：馬群站、白水橋東站、麒麟鎮站、東郊小鎮站、侯家塘站、
湯泉西路站、湯山鎮站、湯山站、黃梅站、寶華山站、楊塘路站、東大街站、句容站。
據悉，寧句城際計劃今年年底開工，2022年2月完成軌道鋪設，7月份正式供電，2023年6月建成通車。建成後，該線路在馬群站和既有的2號線、規劃中的12號線換乘。在麒麟鎮站和規劃中的8號線換乘。運營時間為5：00-23：00，全天運營18個小時，最高行車速度為120km/h。開通初期，高峰小時列車最小發車間隔為4.62分鐘，平峰段最大發車間隔為15分鐘。
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