近期，贝尔负责创新的副总裁斯科特·达伦南向《航空周刊与空间技术》杂志透露，贝尔正在研发一种“非常漂亮的飞机”名字是Nexus（“联接”）。据悉，贝尔公司相信这种空中出租车设计是满足未来市场的可靠交通工具，“联接”采用的混合推进反映了我们对更广阔能力的信心，风扇噪音很小，能够保证新新人类舒适地乘坐飞机。
看到贝尔这项设计，我不禁产生了联想，未来我们再去上下班、或者是探亲访友、从A点到达B点，真的可以“打飞的”了。Nexus尺寸控制在11.3×11.3米（37×37英尺），轻型直升机着陆装置，航程241千米，巡航速度241千米/小时，起飞重量约2721 千克（6000磅），最大载荷能力362～453千克（800～1000磅）。该款空中出租车可为用户提供增强现实体验。
客舱采用汽车内部结构，并排4个座椅，前方是1个飞行员座位。达伦南表示，“我们认为这就是市场所在，最初可能是飞行员驾驶，让人们接受这项技术，但是飞行员最终将会消失，被自治系统取代。在这种生态系统中，人们的看法可能乐观也可能悲观，我们相信使它真正进入市场。”
贝尔的信心来自于涵道风扇和倾转旋翼方面的雄厚技术实力，从1950年代的XV-3到1960年代更被人熟知的X-22短距起飞/垂直降落X飞机。Nexus采用了与X-22非常相似的结构，成对配置涵道风扇。
前后风扇配置在机身旁边的旋转支架上，中央风扇设置在短翼翼尖，单转子风扇包含4个叶片，直径2.4米（8英尺），安装在导向叶片组成的涵道的中心位置。在直升机模式下，涵道倾转到水平状态提供垂直升力，飞机模式倾转到垂直状态提供向前的推力。
Nexus这种出租车的涵道采用的是被动升力系统，这种系统保证了它在飞机模式下能与中部的机翼共同产生巨大的升力。无论飞机模式下内部转子如何工作，涵道形状都能保证产生升力。
赛峰涡轮发动机和电池安装在后机身上部，为飞机的混合动力系统提供能量，发动机废气被导入飞机的双垂直尾翼之间。由于贝尔公司已经表示，Nexus未来可以执行后勤和军事任务，本文大胆推测，这项飞机非常适合特种兵使用，比如执行猎杀对方首脑的点穴式打击任务。目前，这种任务主要还是有人驾驶直升机来完成，但是还是直升机嗓音大，容易暴露特种作战的行动目的。
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