在當今這個社會，不管產品如何，場面必須要足，發佈一款新車，什麼花樣兒都能玩兒出來，當喧囂過後，我們需要靜下心來再次研究研究這些車到底靠不靠譜。互聯網造車，有錢！但一直備受質疑，今天我們一起了解了解理想智造ONE。
■ 能否享受補貼？
許多人將當下新興企業執著於開發、製造智能純電動車的浪潮比作是10多年前，智能手機將要取代諾基亞、摩托羅拉手機的趨勢，其理論依據之一就是曾經人們購買手機時最看重待機時間，以及是否能夠雙卡雙待，但隨著智能手機操作平臺的誕生，人們的注意力開始轉移到軟件層面，且快速接受了一天一充電的行業主流水平。
這個時代的智能電動車與當時的手機不同點在於，手機能夠隨時隨地快速補充電量，而純電動車的充電時間則要漫長的多。更重要的是智能手機的發展將人與人之間的溝通從單純的電話、短信中解放出來，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點運送到B點的交通工具。純電動車續航里程或充電時間問題無法解決，會掩蓋其更多層面的進步。由於現階段三電核心技術與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產品選擇了增程混動的技術路線。
現階段新能源車的推廣、普及仍舊需要政策補貼，這也是買車時需要考慮的重要內容。從結果上看，ONE確實能夠享受新能源補貼，但從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。原因就在於它從技術分類上屬於串聯型混合動力，而非純電動。
不同限牌城市對增程混動的政策有所差異。以2018年的政策為例，增程式車型在北京不能享有新能源號牌政策，也就是說不僅會受到限行 政策制約，且購買還需使用傳統燃油車指標。不過在上海，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌。
■ 小馬拉大車？
發佈會上公佈增程器為一臺1.2T發動機後，很多朋友對它在車輛電量不足，且又遇到高複雜工況時能否帶動車輛產生疑問。想知道這個問題的答案，還得先明白增程系統的大概工作邏輯。
針對不同的工況，ONE的增程器介入時間不盡相同，從上圖不難看出城市工況中，增程器介入時機相對較晚，這樣可以最大限度的保證只有電機工作，從而讓駕乘者儘可能多的享受和純電動車一樣的靜謐感，同時由於城市中充電樁、加油站數量較多，密度較高，因此燃油耗盡，再次僅靠電池電量行駛的空間相對較小。高速工況則與之相反，考慮到電動車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時機提前，且由於充電樁僅在服務區佈置，因此緊靠電池行駛的區域也會更長。當然，量產車的交付還需要等待至2019第四季度，目前整車的能量控制邏輯仍處於標定測試階段，最終的控制策略如何，未來待實車抵達編輯部後，我們會為您進行更詳細的測試。
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