近日有媒體報道稱，湖南科力遠新能源股份有限公司以1元的價格購買豐田THS核心技術，而吉利集團持有科力遠11.09%的股份，為該公司第二大股東。THS即Toyota Hybrid System，是豐田研發的雙擎混動系統，目前廣泛應用於豐田旗下多款混動車型上。
科力遠成立於1998年，此前專門生產混合動力汽車所使用的鎳氫電池，是全球前三的動力電池製造商。截至2015年底，累計銷售動力電池超過57萬臺套。而像是豐田科羅拉以及雷凌雙擎的動力電池，全部也是由科力遠負責提供。而據交易方案顯示，CHS公司的主要客戶為吉利集團。
2014年，科力遠與吉利集團共同注資成立科力遠混合動力技術有限公司，共同研發CHS混合動力技術平臺。不過，由於在科力遠與吉利成立的混合動力技術公司裡，科力遠佔據了更多的股份，整體決策權還是以科力遠為主。
但在2018年10月科力遠發佈的一份股權轉移公告上表示，吉利將持有CHS的36.97%股權以8.206683億元全部轉讓給科力遠，但又以換股的形式，吉利集團直接持有(2.97%)及通過華普汽車間接控制(8.12%)的科力遠股權比例合計為11.09%，成為第二大股東。
據早前消息顯示，豐田汽車中國執行副總經理董長征透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。
為何豐田要出售核心技術
隨著一系列政策以及產業調整，中國已經成為全球第二大的混動汽車銷售市場。有機構預測，到2020年中國混合動力汽車銷量佔比達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。
而豐田從1995年開始將HEV混動技術推廣到家用車型上，二十多年來已經累計超過1200萬輛銷量，佔全球混動和純電動汽車銷量的10%。無論消費者對燃油車時代多麼眷戀，市場和環境都在告訴我們，未來的汽車市場將是新能源汽車的天下。
市場雖然很大，但單靠豐田一家依然難以獨佔市場，從燃油車過渡到純電動車還有很長的過渡期。除了本田、特斯拉等對手之外，中國還有一大批傳統企業以及新勢力企業對汽車市場虎視眈眈，面對大眾以及通用，要贏得全球第一的地位更是難上加難。而豐田自身當然能意識到這一點，因此，企業抱團協作才是佔領關鍵。
此外，豐田以技術合作的方式佔領市場比自身開發電池、混動系統再全套打包出售給國內企業更穩當。
電池研發投入的成本非常大，自己建廠不划算，而且中國官方認定的電池企業採購政策，電池領域只有寧德時代，松下、韓國三星SDI和LG化學等企業佔有優勢。而在專利上，豐田的THS混聯式混合動力系統的基礎專利已經到期，再拿在手裡也沒有法律保護。
以1元來做“形式出售”，實質是以合作的方式繼續發揮技術價值，明顯是更明智的方式。
為何豐田要選擇吉利
科力遠作為豐田汽車在國內的電池供應商，其可視為最瞭解豐田混動技術的零部件供應商。而科力遠本身在混動產業多年的積累，上下游產業鏈的整體佈局也相當有經驗，而吉利加入科力遠，對於雙方建立合作關係，也有一定幫助。
吉利作為目前國內銷量最好的乘用車企業，還擁有還勢如破竹之勢，前景一片大好。選擇與吉利合作，無疑是為雙方實現雙贏打下堅實的基礎。
根據吉利此前公佈的“藍色吉利行動”戰略，計劃到2020年，吉利產銷量達到200萬輛，其中90%以上都是新能源汽車，而未來三年，吉利還將上市30款新能源產品，兩三個月就會有新品上市，混動車型或成重點。此次，科力遠1元購買豐田THS技術，也預示吉利汽車未來或將大量推出搭載豐田混動技術的車型。
豐田與吉利合作之後，面對中國市場，豐田的技術可以成為自主混動技術而獲得相關政策的扶持或者通行，免除一些純進口技術引入的麻煩，配合吉利的龐大銷量數據，數年內就能成為國內的主流。相反，在贏得中國市場之後，大眾及通用等企業在國內混動市場的佔有率也會相應的降低，以中國市場反哺海外市場，這也是未來汽車市場的風向。
最後
當然，吉利和豐田的合作必然是一個互助互利的舉措，開放包容的合作對長遠汽車產業有著極大的好處。不過說到底，豐田這1塊錢，投資得相當值。
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