2018年10月29日，一架載有189人的獅航610號航班從蘇加諾-哈達國際機場起飛不久後便墜毀在印度尼西亞佳拉旺附近海域。
獅航610號航班（Lion AirFlight 610）是從印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往印度尼西亞邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的區域航班。該航班在早上6點20分（當地時間，下同）起飛，6點33分便和空管失去聯繫。
圖1、悲痛欲絕的乘客家屬和610號航班時間表
事發後印尼官方立刻派出救援船隻和直升機，150人組成的救援隊中包括30名潛水員，搜救隊員很快便在事發海域發現了飛機殘骸和遇難者的遺物。610號航班事發海域水深約30~35米，遇難者凶多吉少。
圖2、在德帕蒂·阿米爾機場準備迎機的乘客家屬也從喜化悲，悲痛欲絕他們開始相互安慰。
更多信息顯示，執飛610號航班的機長是巴維耶·松耶，擁有6000小時飛行經驗。副駕駛哈維諾約有5000小時飛行經驗。執飛客機為註冊編號PK-LQP的波音737 MAX 8型，該客機在2018年製造，獅航在8月15日才運營的新機，飛行時間約800小時。
圖3、註冊編號PK-LQP的涉事客機
獅航成立於1999年10月19日，並與2000年6月30日開始正式運營，總部位於印尼雅加達。獅航是東南亞地區僅次於亞洲航空的第二大廉價航空公司，也是印尼最大的航空公司。截止2018年10月獅航擁有114架客機，其中包括100架波音737-800/900ER，還有10架新接收的波音737MAX8。
圖4、事故救援船隻和救援隊員
獅航近些年規模發展迅猛，在2015年時便佔據印尼41.6%的市場份額，然而卻因缺乏監管和安全等方面的因素備受批評。獅航一度登上歐盟航空的黑名單，2016年6月歐盟才解除獅航飛往該地區的禁令。
圖5、被搜尋到的乘客遺物
歷史記錄顯示，獅航擁有不佳的安全記錄。獅航成立不到兩年，其旗下386號航班的一架波音737-200型客機起飛不久後便發生墜機，所幸沒有人員傷亡。在2002年至2018年間，獅航共發生14起各類航空事故。最致命的一次是2004年11月30日，一架MD-82型客機衝出跑道，撞到蘇拉卡爾塔的一座墓地導致25人遇難。
圖6、2004年11月30日， 獅航538號航班在降落時撞到墓地中
早在2016年2月20日，獅航263號航班在降落時又衝出跑道。美國國家運輸安全委員會經過調查後，發現是獅航糟糕的機組資源管理導致飛行員執行了錯誤的著陸程序，並要求獅航提高飛行員的訓練水平。
悉尼先驅晨報稱，2011年以來獅航飛行員多次對甲基苯丙胺（冰毒）檢測呈陽性。2017年12月就有一名印尼飛行員被檢測出藥物呈陽性。一架剛交付的新型客機起飛不久後便遭遇重大空難，飛行員的主觀因素不容忽視。
圖6、2013年8月6日獅航892號航班在降落時，在跑道上撞到一頭母牛，客機最後也衝出跑道
現在談論610號航班的事故原因還為時尚早，一切都需要事故報告來確定細節。值得一提的是，2013年8月6日獅航892號航班的一架波音737-800在賈拉魯丁降落時，居然在跑道上撞上一頭母牛，這也暴露出當地機場管理的巨大漏洞。
獅航經過一系列的事故後，也做出了相應改變。2018年1月，國際民航組織將獅航評為最高安全等級。全球知名航空評級機構AirlineRatings.com也給予獅航為最高安全標準。
然而2018年10月29日610號航班的墜機將獅航所做的一切化為烏有。
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