時代財經APP記者 李卓玲
2019年開年方過半月，一汽夏利便已“奔波”在路上，在月初最終完成一汽豐田15%股權過戶至一汽股份名下後，緊接著，又迎來了人事大換防。1月14日，一汽夏利一紙人事調整公告宣佈，王國強、畢文權等6名高管辭職，其中，董事長王國強因工作原因辭職，不再擔任公司第七屆董事會董事、董事長和董事會專門委員會委員的職務。
由於公告中並未詳述董事高管辭任的具體原因，為此，時代財經致電一汽夏利官方，一汽夏利董秘孟君奎對時代財經回應稱，“此次董事高管調整屬於集團正常的分工、職務調整，同時，原董事長王國強也將繼續在一汽集團內擔任副總經理。”
不過，儘管官方多次強調此為正常的人事調整，但在拋售完旗下資產，靠現有車型發力勁頭不足、新能源轉型迷茫的情況下，一汽夏利的前路顯得撲朔迷離。
開年人事大換防
14日晚間，一汽夏利發佈人事調整公告，宣佈除董事長王國強外，董事畢文權、副總經理胡克強、金敘龍、肖錦東、歷偉均提交了辭職報告。其中，除胡克強繼續擔任公司職工代表監事、黨委副書記、紀委書記、工會負責人外，其他人將不再擔任任何職務。
在宣佈6名董事高管辭職的同時，一汽夏利並提名雷平、李沖天和王文權為公司第七屆董事會董事候選人。值得關注的是，此次辭任一汽夏利的多名董事高管幾乎都擁有著在一汽集團的工作背景。時代財經查閱一汽集團官網獲悉，王國強歷任中國第一汽車集團有限公司轉向機廠副廠長，富奧公司轉向機分公司副總經理，一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理，中國一汽黨委常委、副總經理等職。
“原董事長王國強將繼續在一汽集團內擔任副總經理，而此次提名為一汽夏利董事候選人的雷總也依然是集團的副總經理，因此此次人事調整是集團正常的分工調整”，孟君奎對時代財經表示，“人都會有工作變動和職務調整，很正常的”，他強調。
儘管官方多次強調此為正常的人事調整，但結合一汽夏利在剛過去不久的2018年裡的業績銷量表現，以及其一系列動作措施，背後似乎亦暗潮洶湧。
回顧2018：“賣賣賣”成關鍵詞
1月9日，一汽夏利公佈了2018年的產銷量數據，其累計銷量為18,791輛，同比下降30.59%；產量累計達21,628輛，同比下降10%，其中，去年12月，一汽夏利的銷量僅有980輛，同比下滑74.66%。
慘淡的銷量數據背後，還伴隨著“涼涼”的業績。據一汽夏利早前公佈的第三季度財報顯示，2018年前三季度，一汽夏利歸屬於上市公司股東淨利潤虧損超過10億元；營業收入為9.42億元，較去年同期相比下滑5.49%。
而據其2017年財報顯示，一汽夏利2017年歸屬上市公司股東淨利潤虧損超過16.41億元。為此，2018年亦成為了一汽夏利扭虧的關鍵一年，因為一旦其2018年再度虧損，則將面臨再次被實施退市的風險。
業績不振情況下，為避免“披星戴帽”，一汽夏利只得“無奈”出售旗下資產，並在2018年保持著持續“賣賣賣”的節奏。去年9月27日，一汽夏利將旗下“不良資產”——全資子公司天津一汽華利的100%股權，轉讓給造車新勢力拜騰的母公司南京知行，雖然此次轉讓價格僅為1元，但卻讓一汽夏利甩掉了高達8億元的債務及職工薪酬5,462萬元。
若然說，出讓一汽華利的全部股權為“甩包袱”的話，那其後其宣佈向一汽股份轉讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司 15%的股權，則可謂“斷臂求生”。
公開資料顯示，一汽豐田在2015年、2016年、2017年度，分別為一汽夏利貢獻4.84億元、3.69億元、1.84億元，可謂是一汽夏利的利潤“奶牛”。而此次股權出售完成後，一汽夏利的財報短期內雖或可實現扭虧為盈，但其未來的盈利能力將更加羸弱。
經營決策機制亟待改善
時間來到今年，開年伊始，1月3日，一汽夏利就發佈公告稱，一汽股份以現金方式受讓其持有的天津一汽豐田15%的股權，已完成標的資產的過戶手續及相關股權變更登記，交易作價29.23億元。
至此，一汽夏利不再持有天津一汽豐田的股份，身上的最後一塊“肥肉”被剝離。而沒有價值資產傍身的一汽夏利亦成為了一個乾淨的“殼”資源。而對此，有業內人士認為，未來不久，一汽夏利可能將與一汽集團作出更為徹底的分離切割。汽車分析師曹鶴對時代財經表示，“起碼一汽有這打算。”
而這種信號的釋放似乎亦愈顯強烈，在將所有一汽豐田股份賣給一汽後的10天后，便發生了上述的人事調整，而且此次調動的高管幾乎都有在一汽集團工作的背景。分析認為，一汽系高管悉數撤離一汽夏利，未來一汽集團賣掉一汽夏利“殼”資源也成可能。曹鶴對時代財經表示，“一汽的人先撤回去，剩下的都留給天津了。”同時，對於一汽集團而言，轉讓一汽夏利也將優化公司資產配置，有助於集團整體上市。
目前一汽夏利乃至母公司一汽集團在資本市場的動向還處於未知的狀態，背後涉及的因素也很多。不過，一汽夏利的發展的困境卻是一個實實在在的問題，沒有了一汽豐田“利潤奶牛”的加持，一汽夏利未來的發展備受關注。
對此，汽車流通協會副秘書長羅磊對時代財經表示，“目前一汽夏利處境比較艱難，因為現在整個汽車市場的需求在發生變化，一汽夏利沒有跟上整個市場變化和節奏，在產品、技術、營銷等方面都沒有更新變化，因此擺脫困境還是比較難。”
羅磊進一步對時代財經表示，“一汽夏利在發展之初正好在中國汽車高速普及的階段，彼時，消費者要首要解決有無的問題，包括購買入門級、經濟型的產品，因此一汽夏利最初贏得了高速發展的契機。不過現在汽車市場發生變化了，從過往的增量市場發展至如此的存量市場，消費者的需求都在升級，而各家車企也在技術、價格等方面不斷優化，在此情況下，一汽夏利依然沒找好定位，沒有明確的目標市場，以至於如今每況愈下。”
而此前，一汽夏利剝離“王牌資產”亦引起了深交所問詢，一汽夏利在回應時稱，公司獲得資金後，持續經營能力將得到改善，未來將加速向新能源汽車轉型。
對此，羅磊亦認為一汽夏利新能源轉型情況不太樂觀，他對時代財經表示，“轉型新能源並不簡單，不是說有改變就是新能源，要掌握核心技術和元素等，因此未來可在技術引進方面多下一些功夫。”不過，羅磊認為一汽夏利最需要改變的還是經營決策機制等方面，要更靈活一些，跟上時代發展的步伐。
而對此，時代財經亦進一步問及一汽夏利今年在產品投放及戰略佈局等方面有何規劃，不過，孟君奎並沒有過多的透露，“一切以公司信息披露為準”。
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