正因為皮埃爾·列文生前最後一次的揮手示意，讓範吉奧有足夠的時間去判斷和避開眼前的危險，在奧斯汀-希利100失控撞向賽道右側之前，千鈞一髮之際，範吉奧駕駛著19號銀箭瞬間穿越麥克林和霍桑之間。
而麥克林的26號奧斯汀-希利100在連續的兩次撞擊後，停了下來。
驚慌失措的麥克林下了車，看著身後的一切。
巨大的煙霧像蘑菇雲一樣散開，濃煙甚至遮住了賽道，所有賽車開始緩行，尖叫、哭聲、呼喊聲環繞在麥克林耳邊，他靠著圍欄，悲痛欲絕的蹲下，不敢相信眼前發生的一切。
“這都是霍桑的錯！都是霍桑的錯！”麥克林的隊友和車隊工作人員陸續地趕來，安慰著他，“他差點殺了你！”隊友將麥克林扶起來。
“霍桑徑直地開到我的車前，然後猛踩剎車！”麥克林顯然還在責怪著自己，“我不得不這麼做。”而隊友一邊向來往的賽車示意，一邊攙著麥克林緩慢地穿過賽道，回到了維修站。
隨著身後巨大的爆炸，霍桑駕駛著6號捷豹賽車，不知不覺已經駛過了美洲豹的維修站，由於賽道規則不允許倒車，霍桑便理所當然的踩下了油門，又跑了一圈。
重新回到美洲豹維修站的霍桑，即刻下車找到了麥克林，摟住了他的肩膀，試圖安慰他，“哦我的上帝！非常抱歉，麥克林，我差點殺了你，我殺了所有人，我深感歉意，以後我都不會再上賽場了。”
隨後霍桑竟然打開了一瓶香檳，“來！為了慶祝你我都平安無事，慶祝我們死裡逃生！”大家開始互相擁抱，一掃之前的陰霾，霍桑拍了拍麥克林的肩膀，看著低頭沉默不語的他，嘴角卻露出一絲笑意，“我對皮埃爾·列文深感抱歉，他是一個優秀的車手，我很尊敬他。”
20號銀箭依然在大火中燃燒著，通過工作人員的努力，火勢逐漸減小，但車身也近乎燃燒殆盡，只剩管制車身的殘骸，賽道事故車輛的的碎片零件也逐一清理乾淨。
然而，事故現場只不過是13公里賽道中的200米而已，賽事官方為了避免其他觀賽者蜂擁而至，也為了傷亡群眾能夠順利得到救援並送往醫院得到救助，賽事並沒有停止，否則數以萬計觀賽者的退場，會造成更大的交通堵塞。
夜幕逐漸降臨，這將是無比煎熬且漫長的夜，範吉奧為了團隊榮譽，帶著皮埃爾·列文的信仰，依然在賽道奔馳。
直至凌晨，在皮埃爾·列文的隊友約翰·菲奇的堅持下，奔馳車隊召開緊急會議。
考慮到二戰後十年的影響，以及政治因素，該事故造成了已知數十名法國車迷們的當場死亡，奔馳車隊決定立刻退賽，並立即召回了兩名正在比賽的賽車手。
奔馳車隊的負責人禮節性地給美洲虎維修站打了個電話，把他們即刻退賽的決定通知了他們，希望美洲虎車隊可以一起退賽。然而高傲的英國人卻陷入了困境，因為這可是一個奪冠的完美契機，“我們尊重您的選擇，梅賽德斯當然可以退出比賽，但是我們的美洲豹會不顧一切的堅持下去！”
就這樣，在凌晨兩點的雨夜，奔馳車隊召集車手和工作人員，迅速收拾行李，整理好維修站的相關設備，在賽車被裝上運輸機後的數分鐘內，整個奔馳團隊便火速前往法國的邊境。
與奔馳不約而同退賽的車隊還有希利車隊，雖然希利車隊是受害者之一，同時麥克林受損的奧斯汀-希利100也被扣留，但是考慮到受難民眾和流言輿論，管理層命令所有人立刻打包前往港口。麥克林的隊友駕駛著備用的奧斯汀-希利100，在雨中飛速駕駛著，為了趕上第一艘可搭乘的貨船。
拂曉，刺耳的輪胎摩擦聲穿破霧靄，這位依然在激烈駕駛的賽車手，正是霍桑。
那輛6號綠色捷豹賽車，彷彿與賽道融為了一體，不知疲倦地奔跑著。霍桑輕鬆領先於瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁，此時此刻完全沒有對手的他，已經無比輕鬆的完成了三分之二的賽程。
賽場的觀賽者屈指可數，可這輛綠色獵豹依然享受其中，快速直道一次次極速通過，發動機拼命地運轉著，彷彿猛獸在山頂之巔怒吼，獨孤求敗。
最終比賽的結果，毫無懸念。
當霍桑披著英國國旗，迎著鮮花和歡呼，很快他就被送上的香檳所淹沒，並呼喊著：“英國汽車打敗了德國汽車！”
霍桑面帶笑容，沉迷其中，享受著這個“來之不易”的冠軍。
而這個冠軍的代價，是84條人命。
從我昏厥到甦醒，已經是第二天下午，躺在醫院的病床上動彈不得，而此時家人朋友已經在病床邊照顧了我一整夜。
我因腿傷失血過多而昏迷休克，從事故發生到現在，腦海裡依然是揮之不去的硝煙，煙霧逐漸遮擋我的視線，而埃莉諾，也無處找尋。
腿部清晰的疼痛感讓我知曉這並不是夢境，埃莉諾家人的淚水也一次次痛擊我心，這同樣是我最不願意接受的事實。
我多麼希望那個永遠沉睡的人是我，我痛恨自己沒有保護好埃莉諾，也深知自己在災難面前是多麼的弱小和無助。
災難，就這樣化成夢魘，伴隨著我的一生。
枕邊報紙上，法國媒體刊登了霍桑慶祝的照片。
《瞧瞧，他在微笑呢！》法國報刊偌大的標題滿是嘲諷。
驕傲的英國人隨後拿下了勒芒24小時耐力賽的三連冠（1955-1957），而霍桑在1958年獲得F1方程式大賽冠軍後，便查出自己患有無法治癒的腎病，並且只能存活不到三年的時間，因此退出了賽場。
1959年1月22日星期四的早上，傾盆大雨之後，吉爾福德的公路路面變得極其溼滑，霍桑駕駛著自己改裝的捷豹MK1，他親切的稱愛車為“食人族”。
因為霍桑極度厭惡德國貨，所以該車搭配的是鄧祿普的輪胎，但是該車胎並不適合在溼滑的道路上高速駕駛，霍桑則用自己的技術彌補了這一缺陷，並開始一次次的超越前方車輛。
在雨刷器還在間歇性擺動的時候，霍桑清晰地看到右前方一輛銀色的跑車，“多麼熟悉的身影啊，我親愛的‘銀箭’。”霍桑一眼便認出來，那是民用版本的奔馳300SL賽車。
霍桑再次深踩油門，車身脫韁一般衝了出去，“沒想到在這都能遇到你，德國汽車是永遠無法打敗英國汽車的，瞧瞧你這可憐的背影。”
儀表盤上的指針迅速劃出一條弧線，捷豹MK1在左車道瞬間追上了奔馳300SL，霍桑挑起眉毛，笑著看向右側的奔馳司機。
沒想到的是，奔馳司機早已等候在此，已經看向了他。
“.....皮埃爾.....列文？！”霍桑一臉驚恐，握緊方向盤的雙手不自覺的顫抖起來。
那位身著賽車服，年近半百的車手，直勾勾地盯著霍桑。
霍桑的額頭汗如雨下，眉頭緊鎖，趕緊扭頭看向前方，“不不不，這是幻覺，這不是真的！他已經死了！！”
當霍桑慌張地再次踩下油門的時候，捷豹MK1的輪胎再也無法駕馭如此溼滑的路面，車身失控旋轉著，撞向了迎面駛來的卡車尾部，輪胎瘋狂地摩擦著，路面濺起了水花，汽車瞬間騰空而起，旋轉著撞向路邊的大樹，消失在一團泥漿之中。
霍桑頭部收到重創，頭骨碎片直接打入大腦，當場死亡。
而“銀箭”早已消失在了公路盡頭。
每年的6月11日，祖父和父親都會帶著我，去到小鎮的陵園掃墓，祭奠去世多年的祖母。
陵園過往的人很多，他們會擁抱慰問，也會含淚嗚咽。清晨帶著霧嵐，一位女士抱著小孩，小孩在他母親懷裡睏意十足，母親則輕輕拍打的小孩的後背，自己卻紅了眼眶。
祖父因為1955年的那場災難性的事故，右腿受了重傷。陵園當天空氣潮溼，父親用輪椅推著祖父，緩慢前行著。
祖父輕輕摘掉墓碑十字架上的青苔，在祖母陵墓前放上三色紫羅蘭，墓碑上石雕天使手裡的花朵也早已枯萎，父親換上了一束香根鳶尾，彎腰行禮，然後退後了一步，開始低頭默哀。
祖父撫摸著碑面斑駁的細紋，喃喃道，“埃莉諾，我來看你了。”
我看到了祖母的名字：埃莉諾（1930-1955）。
直到我祖父去世，我也忘不了祖父看著祖母墓碑的神情，他用手輕觸著祖母的黑白照片，眼淚順著皺紋流下，顫抖的左手摘下厚重的老花眼鏡，默默閉上了眼。
陵園有人放聲哭泣，有人對過世的親人告以慰藉或者自報平安。
而祖父和父親，隻言片語，沉默寡言，肆意讓淚水在眼眶打轉，或許對最至親的人，言語也因此變得羸弱不堪；或許對最愛的人，有無數的言語想對她訴說，可是到了她的面前，卻又無從說起，欲言又止。
1955年的夏天，是祖父最痛心疾首的回憶，也是當年法國所有賽事迷的噩夢，包括奔馳車手皮埃爾·列文在內，一共84人遇難，120餘人受傷，祖母埃莉諾因此不幸遇難。
時至今日，再次觸碰奔馳300SL賽車的時候，令人唏噓不已。
它不僅是我兒時最喜歡的汽車模型之一，更是祖母生前最愛的“銀箭”。
然而我不得不面對回憶對大腦的侵蝕，不經意間就會想起報紙新聞以及視頻裡記錄那場災難的畫面，奔馳車隊也因此退出賽車運動30餘年。
奔馳300SL賽車從此銷聲匿跡，只留下民用版的奔馳300SL跑車。
如今我們以現有的300 SL跑車為起點，重新出發，竭盡所能地去讓它更加接近原始版本。雖然不是賽道版本，但強烈的歷史氣息不得不讓我們肅然起敬，緬懷的同時也致以敬意。
“真有趣，說是修復‘銀箭’，卻用了‘競速綠’的車漆。”同事萊昂打趣道。
“誰人不知1955年那場災難性的賽車事故？這次的修復，難不成梅賽德斯又隔空喊話了？”另一個同事阿德里安立馬接過話題，“不知是向世界昭示著，德國與英國早已握手言和，還是想讓梅賽德斯奔馳所有人，銘記這段歷史。”
“尼諾，你不是特別喜歡奔馳300SL嗎？今天是怎麼了，見到夢想之車就跟見到喜歡的女孩一樣？緊張的說不出話來了？”萊昂轉眼開始打趣我來。
我笑著看著他們，面對如此特別的奔馳300SL賽車回答道，“20世紀50年代的梅賽德斯，巔峰即隕落，還真是讓人感慨萬千呢。”
或許他們沒看到我落寞的眼神，其實我惋惜是祖父母的愛情，我痛惜的是因事故喪生的人們，因災難承受一輩子傷痛的人們。
古董車就像一個時間機器，當我們穿上老式比賽服，戴上老式頭盔和護目鏡，以及皮質手套。
賽車發動機的轟鳴聲，帶我回到過去。
年輕的祖父駕駛著奔馳，寵溺地看著副駕駛的埃莉諾，握著她的手微笑著。
“這不就是您的夢想麼？祖父”
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