雖然改裝車已經在國內存在了有些年了（不管它到底是不是在合法範圍內），基本套路大家也都明白，一套減震器，一套圈，只要細心點車都能出樣，但是在輪圈的選擇上，到底應該是鍛造？鑄造？數據怎麼造？到底哪個耐造？
首先，輪圈大致分為兩種製造工藝：
鑄造 and 鍛造
鑄造
鑄造是人類掌握的比較早的一種金屬熱加工工藝，距今已經有6000年的歷史（反正就是好多年了），中國的青銅時期已經達到相當高的鑄造工藝（青銅器、編鐘都是鑄造）。
鑄造是將融化成液體的金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，等它冷卻凝固後，以獲得金屬零件或毛坯的方法。目前大多數原廠車的輪轂採用鑄造的方式。鑄造輪轂的特點主要為：成本低、生產效率高，強度有保證，重量較重，受到嚴重衝擊後易斷裂。
鍛造
鍛造工藝相對複雜，它利用鍛壓機對金屬坯料施加壓力，使其發生擠壓變形，以獲得更好地機械性能和更高的金屬密度。鍛造又分為冷鍛、半熱鍛和熱鍛，大多數鍛造件都是熱鍛，鍛造輪轂也基本採用這種工藝，它的主要特點是：成本高、生產複雜、重量輕、擁有大強度和韌性，受衝擊後會產生變形而不會輕易斷裂。
MAT旋壓鑄造
但是隨著科學技術的不斷進步，鑄造也有了新的定義，MAT旋壓鑄造技術就是全新的一種鑄造方式，這種技術首先由日本Enkei公司使用。
嚴格來說，這是鑄造技術中的一種，鑄造成型後再利用專用設備進行旋轉加壓處理，從而改變整體金屬力學。
MAT旋壓鑄造技術生產的輪轂更輕薄，重量更低，也相對保證了輪轂的鑄造成本，同時還可使鑄造輪轂打造出鍛造輪轂一樣的重量和強度。
那麼，我們解決了耐造的材質，下一步該去選擇輪圈的數據，這裡也是一大學問，孔距、輪轂的寬度、ET值和中心孔該如何去選擇？
孔距
孔距跟孔子沒什麼關係，跟姓孔的也沒什麼關係，他代表的是輪轂中心裝輪胎螺絲的那幾個眼兒的距離，輪轂孔距又叫做“PCD”，是指輪圈中央的固定螺栓間的直徑。
一般的輪圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業越野車多數為6孔，公交車的更多，反正我數不過來，有興趣可以自己數 ）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆輪圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款輪圈除了光看好不好看，還得看數據合不合適裝你車，5X100的輪圈就不能裝在5X114.3的車上，不用費勁，你永遠也懟不進去。
“J值”
首先我在這個詞上畫了個引號，因為輪圈的寬度單位並不是用“J”這個字母來當做計量單位的，“J”只是代表了輪轂內側安裝輪胎的邊緣的形狀，只不過長久以來我們已經習慣稱輪轂為8.5“J”，9.5“J”之類的，這個數字代表著輪圈的總寬度，也意味著相應的輪胎寬度。
ET值
ET值大，不代表外星人E.T.來你們家的幾率就高，ET的大小取決於輪轂的中心孔偏距，ET值越大，你可以塞下越大的剎車，以及更大的裝B用的剎車殼，ET值越小，則會形成輪轂造型為寬邊或者內凹的形狀。
中心孔（CB）
這個比較好理解，就是輪圈中間裝輪胎螺絲那幾個眼兒中間的那個大眼兒的直徑。拿高爾夫舉例，中心孔大小為57.1mm，選擇輪圈時也要參考這個數值，小了裝不上，大了要加中心孔墊片，不然會抖到你懷疑世界。
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