上帝之杖
“導彈列車”全稱“軍用鐵路導彈系統”，該系統概念源自蘇聯，20世紀60年代起開始研製、1987年正式部署，曾經是蘇聯戰略火箭軍的重要裝備。
與公路機動的洲際導彈發射車相比，導彈列車特徵更不明顯（從衛星偵察照片或航拍照片上來看就是普通的列車車廂），因此隱蔽性更高，這成為該系統具有比普通洲際導彈發射車更強的威懾能力的根源。
蘇聯解體後，美國三番五次要求俄羅斯銷燬SS-24洲際導彈列車，而俄羅斯則在2005年銷燬導彈列車後於2014年恢復導彈列車的研發、並計劃於2020年重新部署導彈列車，由此可見導彈列車具有很強的威懾性和十分靈活的攻擊能力。中國導彈列車是在於2006年被傳存在的，從編組構成上來看與俄羅斯的導彈列車基本相同，都由車頭、三節導彈發射車廂（每個車廂各裝載一枚東風-31洲際導彈）、三到五節控制和勤務車廂組成。
與蘇聯的SS-24導彈列車相比，東風-31導彈列車具有更強的攻擊能力，這一方面是由於東風-31作為上世紀90年代定型的導彈在設計上比80年代的SS-24更為優異，另一方面在於中國具有遠比俄羅斯更龐大、通車裡程更長的鐵路網，因此中國的導彈列車在部署上更加靈活、也更難以被確定方位，可以說是“神出鬼沒”。考慮到美國的洲際導彈都採用固定部署，導彈列車可以視為中國在戰略威懾力和打擊能力上對美國的一種“非對稱”優勢，能起到“四兩撥千斤”式的效果。綜上，中國火箭軍的導彈列車攻擊能力強、生存能力優異、且具有非對稱優勢，算得上是一種“殺手鐧”級的武器系統。
軍機圖
洲際導彈列車在中俄是個殺手鐧武器，在列車上安裝彈道導彈，這是一種迷惑手段。列車可以偽裝成普通的客車，在鐵軌上形式，這個部署方式比較適合蘇俄。因為蘇俄的鐵路交通比較發達，而且國土面積非常廣，美軍根本無法偵察過來。蘇聯的鐵路交通也錯綜複雜，大片的國土能夠讓導彈列車隱藏起來，在鐵路上行駛，就像普通的列車一樣，沒有區別。
不過洲際導彈列車也有侷限性，畢竟是陸地交通，因此一旦被盯上，就有可能無法擺脫跟蹤了，洲際導彈列車的速度不快，因此跟蹤是有可能的。最佳的核武器部署當然是核潛艇了，地球上7成是海洋，一旦核潛艇出海之後下潛，你根本找不到它。除了核潛艇上的艇長等少數幾個人知道自己在哪兒外，其他人一律不知道。甚至連指揮部都不知道，這就等於封堵了洩密的可能性，如果陸地指揮中心知道核潛艇的位置，那核潛艇的意義就沒有了，失去了隱藏海洋的能力。
所以核潛艇出海之後，陸地上所有人都不知道去了哪兒，核潛艇採取的是定時通信的方式，與指揮中心聯繫，告知自己的情況。然後再次下潛，這樣敵方就根本找不到核潛艇的具體位置了，這就是二次核反擊的意義。洲際導彈列車也是一種核打擊的方式，但不是最佳的，最佳的方法仍然是彈道導彈核潛艇，隱蔽性是最強的。
軍情瞭望臺
圖注：美國鐵路機動導彈發射系統構成示意圖
洲際導彈列車其實就是鐵路機動發射系統，是把數枚洲際彈道導彈及相應的維護保障、發射控制、通信測量等設備和人員集成在一列沿著鐵路線機動的火車上，讓對方的偵察系統無法定位，從而提高戰略核導彈的生存能力。
上世紀50年代末，美國在研製“民兵”1型導彈時，就提出了鐵路機動發射系統的設想，只是因為技術方面的原因取消了計劃。之後於1965年再次提出研製計劃，又因為彈道導彈核潛艇的服役而再次被取消。上世紀70年代末，美國第三次研究鐵路機動發射方案，這次進行的很順利，於1988年進入工程研製階段，1991年進行了實彈發射測試，並計劃裝備7列導彈列車。結果因為蘇聯解體，鐵路機動發射系統第三次被放棄。
圖注：導彈列車的導彈裝載、發射車廂
與美國相比，俄羅斯雖然因為固體燃料導彈技術不夠成熟，直到上世紀80年代才研製出SS-24“手術刀”洲際彈道導彈，但俄羅斯很快就將其整合在導彈列車上，並很快投入戰備執勤。其每列導彈列車由3臺內燃機車和17節車廂組成，3枚SS-24彈道導彈被部署在3節導彈車廂內。導彈車廂除了一枚起飛重量達104.5噸的SS-24洲際彈道導彈外，還裝有減震裝置、充電系統、控制系統、液壓起豎裝置和懸臂式穩定器等。各導彈發射車之間，都由生活和勤務保障車廂隔開。必要時，該列車可分解成三個獨立作戰單元。
我國的洲際導彈列車與俄羅斯的導彈列車比較相似，央視公開曝光的彈道導彈列車由6～8節車廂組成，包括髮射控制車廂、指揮車廂和導彈運載車廂，每列導彈列車裝備1～2枚DF-31/31A洲際彈道導彈，射程超過1萬千米，可搭載多枚分導式核彈頭。
圖注：俄羅斯SS-24導彈從導彈列車上發射
平時，導彈列車隱蔽在洞庫內，一旦形勢需要，就通過鐵路網進行機動，由於外形與普通列車近似，因而很難從外觀上判斷這是導彈列車還是民用列車，所以只要匯入鐵路網，國外的偵察衛星就沒轍了。接到發射指令後，列車立即停車，就地展開，豎起導彈，然後一邊核對發射密碼，一邊測量發射數據（經緯度，高程和基準方向等數據）、裝訂發射參數，密碼核對無誤後，導彈直接在車廂內發射出去，然後列車再次啟動，等待下一次發射命令。
兵工科技
中國官方消息報道情況
2006年2月的中旬，新聞聯播報道了當時的中國第二炮兵部隊的洲際彈道導彈列車，這也是中國導彈列車的首次亮相。
- 2007年2月14日，中國的DF-31洲際彈道導彈列車又一次亮相，令世界震撼。
- 2015年12月，在國防部舉行的例行記者會上，有記者問：“美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚"東風-41"導彈。請予以證實。”國防部新聞發言人楊宇軍大校回答道：“我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。”
結論：中國導彈列車是存在的。
中國彈道導彈列車介紹
從外表看，導彈列車和普通列車沒什麼區別，表面塗有草綠色，由6至8節車廂組成，可發射DF-31型洲際導彈，射程超10000公里，可搭載數枚15萬噸當量的分導式核彈頭。
- 從內部看，由發射控制車廂、指揮車廂、運載車廂構成，其中指揮車廂裝備有大型動態顯示屏與會議室，發射車廂有多人操作的控制按鈕。
中國導彈列車展望
隱蔽性更好：中國未來的導彈列車可能會取消紅、綠、藍、白等顏色區分，而是全部採取統一顏色，使得導彈列車隱蔽性大為增加。由於我國鐵路網四通八達，想識別我國的導彈列車將非常困難。
- 速度將更快：隨著列車技術的發展，其機動速度更快，哪怕是承載較重的戰略核導彈，其平均的時速也可以達100公里，一晚上就會機動上千公里。
- 打擊範圍更廣：據悉，東風-41最多可攜帶10個彈頭，能打擊約12000公里外的目標，利用軌道發射東風-41彈道導彈，其打擊範圍可以覆蓋美國全境。
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這是咱們手裡的一張王牌，可以形成大國之間的對等核威懾，從而保證咱們國家的戰略安全。東風31B和東風41B洲際導彈上了列車，由從固定的發射井發射改為機動發射，不但大大增強了自身的生存能力，同時相應地增強了它的威懾能力。中國的鐵路網絡四通八達，忽東忽西，忽南忽北，就是有衛星跟蹤，也很難捕捉到它的真實身影。據說可以帶六到八個分導彈頭，有真有假，能機動變軌，只要有一個能突破反導網，給予對方就是毀滅性的打擊。只要咱們有了它，心中才不慌。
強大257142782
戰爭中不可知的因素太多太多。鐵路，公路，橋樑，電網，通汛，間諜，等等渚多的因素使你無法動彈。除非你是核子列車逢山過海甚至於是會飛起來。那也是暫時的，沒有一顆愛國心統統是空談！俗話民心齊泰山移中國人只要齊心協力就沒有人能撼動偉大的中國！這就要靠一個正確的政黨，這就是共產黨！
老趙145046851
沒用過還真不知道
老孟253812097
其實中國火箭軍到底有多厲害，咱們都不知道的，總之神秘就是最厲害的，我相信中國火箭軍不是吹得，是有大殺器的，具體情況你可以看看忽悠大叔張紹忠大仙，你也許會有很大收貨。
品社會人生
能家衛星一樣進入太空，然後在精密的高級計算機操控下，隨時、任意、精確打擊太空中和地球上的任何動態的和靜態的目標，並且能夠智能迴避任何攔截，甚至能夠改變攔截導彈的飛行方向與路線，真是勢不可擋。
伯樂40634801
洲際導彈列車其實就是鐵路機動發射系統，是把數枚洲際彈道導彈及相應的維護保障、發射控制、通信測量等設備和人員集成在一列沿著鐵路線機動的火車上，讓對方的偵察系統無法定位，從而提高戰略核導彈的生存能力。
