不管局内人是否承认，汽车产业中的泡沫现象早已非常严重。早些年间，在整个产业高速发展的时期，不管实力强弱，只要能搭上这班快车都能看到效益。但是当整个产业开始走低的时候，那些缺少基础支持的车企就要承担巨大的风险。这种时候的汽车产业呈现出明显的“马太效应”，越是弱小的企业，就越会被排挤到悬崖边上。而最近四川富临集团正式挂牌出售四川野马汽车的股权，让业内一片唏嘘，其所占有的82.5%的股权，转让底价为12亿元。
在这场大潮中，我们看到一个接着一个的国产汽车品牌接连的倒了下去，虽然有唏嘘，有遗憾。但是按照市场规律来看，这些都是不可避免的，想要发展就必然要接受这样的阵痛。
或许除了当年与福特因为商标权的问题闹上了公堂之外，川汽野马再没有什么能让人印象深刻的地方，不过这家企业却有着非常强硬的血统。川汽原本也是国有资产，甚至还有些军工的北京，这得益于“大三线”建设。而在实现了公司化改革之后，真正的大股东成了民营企业富临集团。
那么原本只是汽车修理厂的川汽是如何走上造车这条路上的呢？技术基础是从何而来的呢？这都是靠引进英国罗孚汽车的全套生产线，包括模具和工装，才拥有了造车的硬件条件。而在四川当地，川汽确实牛气过一段时间，很多单位用车都会优先选择川汽野马，甚至会直接来到川汽的门口排队买车，不过这段幸福的光阴似乎非常短暂。
而川汽最严重的问题就在于产品营销上，即便是它最辉煌的时候，影响力也非常有限，出了四川省之后，就无法产生多大的认可度。为了扩大影响力，在那段时期与很多国产车品牌一样，走上了借鉴抄袭的路子上，这样一来反而导致品牌形象受损。
而在硬实力上，川汽也是有所欠缺的，特别是在三大件上，川汽野嘛的发动机要依赖丰田提供的技术支持，自动挡变速箱方面也更多的使用CVT，可以说是完全按照日系车的模式在生产，而其产品却没能达到日系车的水准。
而这样靠着山寨来完善起来的产品结构，无异于饮鸩止渴，虽然能在短时间内看见效益，但是长远来看，企业完全失去了气质，在市场中也被极度的边缘化。如今还算比较常见的野马车型也不过是T70、T80，要是单独来看这样的SUV产品实力并不差，可以与市场中的其他竞争对手相比，明显在品牌的影响力和认知度上完全处在劣势，如果再考虑用车后期的质量稳定性，维护成本等问题，就更加难以打动消费者了。而不合时宜的推出跟风产品，电动汽车EC30以及一款山寨埃尔法的斯派卡MPV，也没能改变野马的窘境。
2018年的1-11月，川汽野马的所有产品累计销售量只有1.86万辆，这样的销售量如何能支撑一个车企的发展呢，所以对于川汽来说，停产是常规操作，亏损也司空见惯。
或许这种时候来探讨野马在经营和决策上的纰漏，显得有些落井下石，不过川汽野马却具有着代表性，如同野马一样在市场底层挣扎的国产汽车企业又何只一家两家呢？而野马毕竟也是有底子的，涅盘重生也不是没有可能。
毕竟川汽野马也是有血统有出身的，比那些草根品牌不知道好了多少倍，再加上地方政策上的倾斜，本就拥有很好的条件，而川汽的产能也是明面上的实力，三大生产基地的产能不可小看，并且拥有完善的燃油车和新能源汽车生产资质。
不过技术上的陈旧落后也是不争的事实，再加上企业本身的资金链已经断裂，难以为继，如果这个时候有资本介入的话，川汽依然能够雄起。毕竟在中国市场并不缺少这样的先例，如果把那些PPT造车新势力也考虑进来的话，川汽所拥有的资本简直就是一块大肥肉。只要牙口够好就能吃得下去，至少肯定比北方的哈飞要强得多了，看看哈飞那不到1个亿的家底，负债超过77个亿，一个哈飞倒下了，80个哈飞都赔不起！所以说，长远来看川汽野马并不缺少接盘侠，除了资本的介入，在技术层面和营销方面的短板如果也能得到补强的话，那么才能长久的生存下去。
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