通常，驳口根据车辆损伤程度及部位不同可分为三种类型：一是块驳口，二是点驳口，三是复合驳口。
一、点修补或板块内修补时，清漆的接口（注：此处不再赘述）；
二、喷涂1K系列（银粉、珍珠、素色等）底色漆的接口，即在 一个板件内，仅是局部的喷涂底色漆，而不是全喷。旧漆面用1200#~2000#砂纸打磨后，在不喷涂底色漆的情况下直接喷涂清漆，是不会出现砂纸痕，且几乎不会影响到原有的颜色（具体操作可参照规范的驳口工艺流程）。喷涂底色漆时“留驳口”，主要是为了避免新喷漆的板件与其相邻板件形成色差，如果原板块间存在较明显色差，则不建议“留驳口”，可考虑将底色漆全喷。
上面的第一种情况在做漆面修补时最为常见，也是大多数喷漆师傅们的喷涂习惯，待清漆层干燥后，可对接口处进行抛光处理，(转载自网络，若有侵权，请与我们联系）使新旧漆面光滑无级；不过，遇到第二种情况时有的喷涂师傅就能省则省了。
为什么建议底色漆喷涂时要尽量留驳口呢？实践表明，底色漆的喷涂方式不同对颜色有一定的影响。漆的颜色受很多因素影响，譬如光线，湿度，温度，以及喷涂设备和底漆的不同，都有可能导致喷漆颜色的不一样。另外，喷漆师傅的喷涂习惯与施工技巧也很重要。
在打磨旧漆时，直接使用粘有400#干磨砂纸的干磨头或800#水磨砂纸的干磨头，对要喷漆的板件进行打磨，有些边角甚至会磨到铁处，特别是在一些喷漆大工或班组长不重视“留驳口（色漆）”的喷漆车间里，因为不重视，也不会提醒他们打磨旧漆时要注意砂纸，所以负责做底的中工一般都会一磨到底，最后来个底色漆全喷。
只要是接受过油漆厂家专业技术培训的师傅们都知道：油漆的粘度、喷涂气压、喷枪距离、施工环境温度以及涂层干湿…等等因素，都会对颜色造成或多或少的影响，从而导致色差的出现。因此在颜色上，我们永远都做不到百分百的准确。所以为了以防万一，尽量避免没有必要的返工，我们在喷涂色漆时就完全有必要“留驳口（色漆）”，因为这才是一个最经济，最行之有效的解决方法！
小知识：
1、什么是驳口喷涂？
•修补喷涂的时候，对于修补部分和未修补部分不做明确的区分，喷漆成厚度逐渐变薄的雾状，使分界线看不出来的喷涂方法。
• 随着银粉和珍珠漆在车身上的应用，驳口成为普遍的修补方法。
2、为什么要采取驳口方法？
•喷涂很多时候不能确保精确地再现一些浅色高银粉颜色。
•这是综合因素造成的，事实上原厂油漆颜色也会发生变化。
3、驳口过渡多大面积？
•局部修补时驳口区域的面积约为原修补而积扩大2-3倍。
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