作為自主品牌高端車領域第一個吃螃蟹的人，觀致被蜇了，休養生息期間，眼看著後輩WEY和領克踩著它半殘的身軀往上爬，成為自主高端車唯二代表，觀致坐不住了。
結果就是我們看到觀致的銷量像吃了小藥丸一樣，一路高歌猛進，觀致5從最低幾百輛月銷增長至接近7千的月銷，漫哥當然要深挖一下發生了什麼事。
原來觀致5在今年1月份推出了改款，這扭轉乾坤的產品力太值得深挖了，於是漫哥細細對比了一下。
車身長度、軸距增加13mm；
部分車型增加發動機啟停、倒車雷達、運動駕駛模式、大燈延時、3.5英寸液晶儀表；
以上。
兩行字能寫完的變化就讓觀致5銷量翻了數倍，這屆車主這麼寬容？漫哥又再搜索了一番，原來觀致終於出優惠了，3萬的優惠不少，但仔細一想，作為一個被廣泛認為定價過高的品牌來說，3萬的優惠也僅僅是讓它更貼近國產車售價而已。
果然到了6月觀致5銷量就開始出現下降趨勢，7月又再推出改款，這次主要改變在配置：
增加真皮方向盤、行李箱12V接口、後視鏡鎖車自動摺疊、10英寸中控屏選裝。
但是！
取消了部分車型電動天窗、電動尾門、副駕電動座椅調節。
又是兩行字能寫完的變化，而且居然還減配，減掉的怎麼看都比增加的值錢。所以理所當然止不住銷量頹勢，到10月，只有不到2千的月銷。
本來以為事情就到此結束，但漫哥又好奇的去搜了一下觀致3轎車的銷量，和觀致5都是1月推出改款，本來說好共進退，觀致5卻自己漲了，留下觀致3抱著繼續下探底線的銷量瑟瑟發抖，但在觀致5銷量開始下降之後，觀致3銷量反而上去了，這大起大落看著有點莫名其妙，漫哥繼續深入搜索。
事情果然不簡單，讓觀致銷量昂揚的小藥丸原來是新金主寶能，新金主自帶購車需求，還簽訂協議約定每年的購車需求，用於共享出行及出租服務，所以誰的銷量高基本取決於金主需要誰來服務。但左手出，右手進，起起落落又峰迴路轉，讓市場以為觀致起死回生，免費賺了波宣傳。
只是小藥丸終究是小藥丸，只能撐一時，總有失效的時候。觀致作為民用車，還是鍛鍊好自己身體，爭取為普羅大眾服務為妙。不說了，漫哥要去跑兩圈，鍛鍊身體繼續為大家服務。
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