2018年12月底，日系中級車“三傑”中的新一代天籟終於上市，新車一共推出7款車型，售價17.98-26.98萬。
國內的中級車市場混戰已久，其中德系與日系之間的競爭頗為激烈，大眾雙雄“邁騰”和“帕薩特”依舊強勢，日系三強不甘示弱，凱美瑞和雅閣先後完成換代，實力得到了提升，而姍姍來遲的全新天籟也在12月正式上市。
第七代天籟全系車型都是2.0L排量的發動機，分為2.0L和2.0T兩個版本，最大輸出功率分別為159馬力和252馬力，全系匹配CVT無級變速箱。相較於雅閣全系1.5T發動機，天籟的2.0L排量的發動機相信更加能讓消費者所接受，畢竟在小排量發動機盛行的年代，對很多人來說2.0L排量是他們對一臺中級車所能夠接受的底線。
日產天籟給人的印象素來是沉穩、低調，但是新一代天籟卻一改往日的風格，造型發生了翻天覆地的變化。
與凱美瑞和雅閣一樣，全新天籟外觀變得更加年輕和運動，這也非常符合如今年輕化的市場趨勢。相比於老款車型，新一代天籟U型格柵更大更誇張，並一直延伸至兩側頭燈，整體感覺比較霸氣，從側面看車身線條更加流暢和修長，尾部的造型也非常犀利，彷彿從一箇中年大叔變身為小年輕。
新天籟外觀很驚豔，但內飾卻多多少少讓人有些失望，雖然中控臺上的多媒體顯示屏採用了當下時髦的懸浮式設計，但內飾的整體風格還是比較中庸，與凱美瑞和雅閣的內飾相比，新天籟的內飾水準明顯要落後於兩位小兄弟。
不過在空間和舒適性方面，天籟沒有掉鏈子，保留了“大沙發”的優良傳統，乘坐舒適性相當不錯，並且新款車型的軸距更長，達到了2825mm，空間表現足以讓人滿意。
新一代天籟可不僅僅是外觀新，那臺可變壓縮比的2.0T發動機更是讓人耳目一新。
前面提到，新天籟全系採用了2.0L和2.0T發動機，其中2.0L車型發動機就是老款上的MR20發動機，並非是全新的可變壓縮比發動機，真正的可變壓縮比發動機只搭載在天籟的2.0T車型上。
什麼發動機的壓縮比？說白了就是活塞運動至下止點與活塞運動至上止點的容積之比。傳統發動機的壓縮比是固定的，也就是說活塞上下止點的位置固定，那麼天籟的這臺2.0T發動機又是如何改變發動機壓縮比的呢？原因就是通過改變活塞下止點的運動位置，從而實現可變壓縮比。
所以，天籟的2.0T可變壓縮比發動機科技含量也是非常高，不僅僅解決當今渦輪增壓發動機的遲延問題、低速動力不足問題，而且油耗下降27%，動力、節油、噪音控制，都好於大多數的2.0T發動機，以前是買沙發送車，現在是買發動機買沙發送車，不知道一向以技術著稱的本田又做何感想。
2018年中國車市經歷了一場寒冬，不但沒有過去的高增長，銷量反而下跌，這在近些年當中也是比較罕見。
不過儘管市場不景氣，東風日產在2018年表現卻相當不錯，全年銷量累計達116.67萬輛，不但沒有下滑，反而比同期增長3.9%。而作為東風日產的旗艦車型，天籟在2018年累計銷售11.77萬輛，同比增長2.5%，在銷量數據上雖然與凱美瑞和雅閣有一定差距，但隨著全新一代天籟的上市，天籟的競爭力也有所提升，預計在2019年與凱美瑞的銷量差距將會逐漸縮小。
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