Jags，notalways driven by villains…
（捷豹，並不總是由反派駕駛…）
如果你是捷豹或者英國車的粉絲，你對於以上這個片段一定不會陌生，這是捷豹品牌雲集英國三大國寶級演員所合作拍攝的廣告片。而這三位演員，在好萊塢擁有一個共同的代名詞——反派。
當然，並不是Jeremy詮釋的這種英國流氓
確實，由於英國女王對於捷豹的喜愛，人們對這個品牌的第一印象定格在了英倫血統、貴族氣息；而又由於007等經典英國電影，熒幕反派這個詞也成為了捷豹品牌的代名詞。然而，這些並不是捷豹的全部。
圖為電影007幽靈黨中反派駕駛的捷豹CX75
細究捷豹的歷史你就會發現，深藏在其貴族與反派氣質之下的賽車基因，也是捷豹的招牌標籤之一。而藉著此次捷豹新英仕挑戰賽的機會，筆者將在天馬山賽道上好好探索一下捷豹深藏不露的賽道基因。
捷豹，才是英國賽車的代表？
雖說如今的英國汽車工業早已沒有之前輝煌，但英國的賽車工業依舊是全球首屈一指的。在2015年時，11支F1車隊中共有9支車隊的總部坐落於英國境內。而傳奇的英國賽車綠也表露了英國人對於賽車的專注。
圖為捷豹 F-TYPE Project 7限量版
而英國汽車品牌在賽車領域的成就，那也是有目共睹的。勒芒賽場上的賓利和阿斯頓·馬丁，F1賽場上的邁凱倫和蓮花，WRC賽場上的MINI，紐博格林北環的Radical，以及極速紀錄榜上的MG……
或許還得加上Top Gear賽道上的Caterham
說回捷豹，雖說捷豹的首款車型SS 100在阿爾卑斯拉力賽上強勢奪冠，但與賓利與阿斯頓·馬丁一樣，捷豹在賽車領域的成名地同樣是勒芒賽場。曾經的世界極速紀錄創造者——XK120的賽道版本C-Type，以及它的後期車型D-Type共獲得五次勒芒賽場的冠軍，而XJR系列賽車也在1988年、1990年獲得勒芒冠軍。
圖為捷豹D-TYPE賽車
圖為捷豹XJR系列賽車
而在BTCC、F1的賽場上，我們也可以看到捷豹的身影
來到賽車新紀元，捷豹對傳統內燃機賽事的關注逐漸減少，而是將重心放在了新能源賽事領域的代表——Formula E之上。同時，為了提高對電動賽事的參與度，由i-PACE單一車型組成的eTROPHY杯純電動車錦標賽也成為了FE賽事的指定墊場賽事。在表明捷豹對於賽車運動專一度的同時，也展現了對於新能源發展的態度。
圖為捷豹的Formula E賽車與i-PACE賽車
電驅真的是汽車的未來？
既然聊到了純電動與i-PACE，我們就先來看看本次新英仕挑戰賽的直線加速環節。雖然傳統車迷對電動車嗤之以鼻，但電機的瞬間爆發力和持續加速能力確實是燃油機所無法匹及的，而這也是捷豹選擇i-PACE進行這一項目的原因。
掛入D檔、打開運動模式，一腳將“電門”踩進地板，i-PACE的瞬間爆發力把我頭牢牢的摁在頭枕上，筆者幾乎是用眼鏡下方的視線完成了整個加速過程。雖說在性能爆炸的當下，零百成績快於i-PACE4.8s成績的大有車在，但電四驅所帶來的爆發力和持續性是傳統汽油車所無法比擬的。而i-PACE如此強大的表現，也體現了捷豹在電驅領域對於運動性能的專注。
B級車的“操控”代表只有3系？
前段時間，寶馬總裁在談論新款M4手動擋時曾表示：“我不想再聽到‘E46 M3 CSL是最後一臺三系’這樣的鬼話了。”確實，大家對於寶馬3繫有著濃郁的神化傾向。而對於國內市場而言，加長前的最後一代3系——E90便被推崇為B級車操控的王者。
可事實真是如此嗎？捷豹的新晉B級車——XE或許會有些不服。因為在它的英倫氣質與時尚外表之下，捷豹XE還深藏著極為紮實的底盤功底。
而本次等距繞樁項目所選用的車型，便是XE的加長版本——XEL。我本以為加長的軸距會很大程度的破壞車輛在彎中的靈活性和精準性，但當切入第一個樁桶時，XEL的轉向靈敏度著實令我大吃一驚，甚至差點蹭到樁桶。
在適應這種靈活性之後，我在捷豹XEL上找到了更多的駕駛樂趣。轉向在靈敏性極佳的同時也保證了極高的精準度，過彎極限與油門響應的表現也很棒。
另外，不同於3系過於緊繃的設定，XEL的懸掛擁有更加柔韌的初段響應，側傾抑制和姿態控制可能稍弱，但在日常行駛中能夠帶來更多的舒適性。而這種舒適與駕駛樂趣的結合，以及獨有的英倫氣質，造就了捷豹XEL獨特又好開的個性。
都見過Gymkana，知道什麼是“隨機Gymkana”嗎？
熟悉四驅漂移大神Ken Block的朋友們對Gymkana一詞一定不會陌生，這是一種賽道由樁桶和各項障礙物圈畫而成的場地賽行駛。而在本次新英仕挑戰賽中，捷豹針對Gymkana的“隨機性”進行了升級，並將其命名為Smart Cone。
翻譯過來，就是聰明的樁桶
Smart Cone看似十分簡單，就是駕駛車輛依次穿過指定的兩個樁桶所形成的樁門。但是，這些樁桶的“聰明”之處在於，它不會擁有指定的路線，而是用綠燈表示你當前需要樁桶，用藍燈表示下一個。
而且每一次體驗的路線都是隨機的
路線未知，這對車輛靈活性與駕駛員反應能力來說是極為嚴苛的考驗，而車尾極其靈活的F-TYPE便成為了捷豹品牌最適合這一項目的選手。雖然僅為2.0T的最低功率版本，但在如此迷你的場地上，更輕的體重能夠保證更好的低速靈活性，而更加柔和的動力也讓車手更加得心應手。
作為一位對自身反應速度不是很有信心的駕駛者，筆者在坐進駕駛室的時候還是有一些擔憂的，但在順利的通過第三個樁門之後，這臺F-TYPE的動態素質給了我十足的信心。它的靈動性與之前的XEL完全不在一個級別之上，動力與轉向的響應有一種比我手還要快的感覺。在我想到我要右轉的時候，車輛已經完成了它的動作，這臺F-TYPE就像是一輛從我的手腳里長出來的車。
忘記MX-5吧，它才是最純正的Roadster
賽道見真知，SUV也能下場跑圈？
既然來到了天門山賽車場，自然需要跑上完整的一圈，而捷豹在圈速項目中選擇的車型是E-PACE。雖然SUV擁有更高的重心，相比轎車在過彎姿態和極限上都有著比較明顯的不足。但是如果擁有出色的調校，它依舊可以在賽道上擁有不錯的駕駛樂趣，而E-PACE正是這樣的一臺車型。
不過為了行駛安全，組織方並沒有採用“誰跑的最快”的方式，而是選用了一種類似於經典車拉力賽的賽制，誰最接近於設定的圈速，誰就會獲得最多的積分。
可惜的是，由於前方慢車阻擋，筆者並沒有做出好成績
雖然在賽道上受到一定影響，但我依舊在E-PACE的駕駛座上得到了許多的愉悅感。轉向靈敏度相較XEL有著一定的弱化，但它依舊有著很高的過彎極限和穩定的車身姿態，更加中性的轉向特質也不會讓E-PACE在賽道上出現無聊的轉向不足。抓地力也十分出色，稍微放縱一些的把車丟進溼滑的彎裡，它也不會有過火的表現。
或許我需要更高的駕駛水平才敢去試探它的極限
另外，在擁有駕駛樂趣的同時，賽道的耐久性能也是E-PACE令我意外的地方。長時間的賽道駕駛並沒有令它露出疲態，持續保持著穩定的表現，這也證明了其輪胎、動力總成與剎車系統的耐久功力。它或許並不常出現在賽道上，但它擁有出現的實力。
寫在最後
在活動的最後，捷豹品牌意外的放了一顆小彩蛋——漂移表演。令人意外的是，教練組竟然挑選了場內車身尺寸最大的XFL進行漂移表演。五米的車長配合漫天的白煙，震撼感不言而喻。
而這種英式幽默，也展現了捷豹對於運動基因的貫徹，以及對於自身產品操控性的自信。或許有一天，Mark Strong會從一輛瘋狂拉煙的捷豹XJL中探出頭來，對著鏡頭說上一句：“這不只是一臺英國女王和電影反派才開的車，賽道同樣是它的歸屬。”
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