大連新機場選址金州灣，將成為國內最大的海上機場，近期規劃3800萬客流量的機場設施和兩條跑道，遠期目標為5500萬客流量和四條跑道。
大連新機場選址金州灣，將成為國內最大的海上機場，近期規劃3800萬客流量的機場設施和兩條跑道，遠期目標為5500萬客流量和四條跑道。
設計方案提供了完整的機場總體規劃，兩期建設的航站樓形態完整、距離適當、指廊對接，空陸兩側均可方便聯繫。站坪均採用了開闊的多港灣式停機方式，機位數量充足，起降滑行距離合理。
在航站區陸側，本期和遠期兩套交通系統既相對獨立又可方便連接。軌道線路和車站採用高架，方便旅客接駁航站樓、避免昂貴的隧道工程，車站位置適當，為近遠兩期航站樓所共享。整體規劃清晰有序、銜接緊密、易於實施。
航站樓是機場的核心建築，方案提出了“兩級放射”的航站樓原創構形，如同遍佈自然界的分形結構，符合自然的生長機理，整體形態簡潔優美，成為大連新機場建築的顯著特徵。與單點放射構型相比，該構型更集約緊湊，停機高效、港灣開闊、滑行順暢，並在旅客步行距離、超大航站樓區域化運行、商業分佈等方面都具有顯著優勢。
創新的構型還為航站樓設計搭建了合理的功能構架。方案將國際區佈置在中間，國內區佈置在兩側，有利於國內區域的航空公司聯盟分區運行和登機口的靈活使用。順應兩級放射的構型，將各個樓層從上至下、從中心向外圍逐層放大，形成了臺地式的豎向模式，使旅客全程都擁有開闊的視野，通覽海上機場景緻。緊湊的構型，使旅客樓內步行距離大大縮短。
航站樓整體造型簡潔流暢，開合延展的天窗與樓內的核心功能區和旅客流線高度配合，屋面從中央高點向三個方向起伏下降，從遠處望去，航站樓流動的屋頂如起伏的海面，又似海上仙山。在航站樓前，12米間距的屋面支撐結構形成了有力的立面韻律，以海浪和翅膀的意向，表現出大連海上機場的建築主題。
大連新機場選址於大連金州灣，採取離岸填海建造“人工島”的方式維新機場提供建設用地。之所以將新機場選址在金州灣，主要是因為金州灣場址淨空條件良好，跑道方位與主導風向一致，這是經過專家反覆論證後的結果。
“人工島”離岸最近距離為3公里。南北長6.243公里，東西寬3.5公里，呈東南西北方向，總佔地面積20.87平方公里。新機場將建造遠距平行跑道4條。飛行區按4F標準建設，跑道長3600米，可保障世界上各類機型的飛機起降，包括目前世界最大的“空中客車”A380。機場建設分兩期，一期航站樓建設面積約40萬平米，遠距平行跑道兩條，滿足年旅客吞吐量3100萬人次。貨郵65萬噸需要。二期建成後航站樓面積70萬平米，滿足年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵100萬噸需要。
新機場距市區中心25公里，距瀋海高速拉樹房出口4公里，距離南關嶺大連北站12公里，距周水子機場18公里，距金州新區16公里，距普灣新區46公里。新機場將以高速公路拉樹房出口為節點，形成瀋海高速、丹大高速和土羊高速組成的城際間高速公路網絡。以新機場兩個海上通道入口為節點，形成華北路、東聯路、東北路和202國道為幹線的城市區間道路交通網絡。以大連北站為樞紐，形成哈大高鐵、丹大客運專線、地鐵2號線、快軌3號線組成的鐵路和城市軌道交通網絡。大連北站與新機場通過輕軌機場快線連接，陸路交通通過兩個海上通道與新機場連接。形成公路、鐵路和城市軌道互動的綜合交通體系。
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