只可惜伴隨成長的那些車，都因為排放和機械等其他原因，開始逐漸離開我們現在的生活，甚至已經在馬路上見不到它們的身影。對於我們來說，有哪些車型給我們留下了深刻的烙印？有哪些雖然名字還在，卻早已物是人非？
桑塔納
這裡說的桑塔納可不是桑塔納2000這種後期款，而是使用電噴發動機+5擋手動變速箱的版本，當然如果資歷更老，開的應該就是早期的使用化油器發動機和4擋手動變速箱的桑塔納。
1983 年，採用CKD形式的第一臺桑塔納正式下線。從此，大家都知道原來除了學好數理化之外，擁有桑塔納也是可以走遍天下都不怕”的神話，想想當年能開上一臺桑塔納是多少人夢寐以求的，其矚目程度遠超現在的富豪出行。
捷達
有桑塔納沒有捷達，似乎說什麼都說不過去。雖然捷達看起來形象更加老氣些，但其實它的年齡可是比桑塔納要年輕。1991年，一汽與德國大眾集團正式合作，第一輛國產捷達A2在長春下線。
在國內的這些日子裡，銷量已經超過300多萬。還有60萬公里無大修的質量保證，對不少人來說，捷達就是便宜、皮實、耐用、易維修的代名詞。就算現在老車風潮開始後，也有年輕人願意找一輛方燈捷達回來改裝，也是基於這個原因。
富康
雪鐵龍ZX車型，進入國內之後就改名為富康。雖然名字不算好聽(你們懂得)，但並不影響它在愛車之人心裡的位置。偏高轉的發動機輸出，挑逗著駕駛者神經來不斷深踩，後輪隨向功能可以練就前驅車滑著過彎的快感。在當年，兩廂車的接受程度是很低的，但富康就硬是野蠻生長，成為最經典的老三樣。
奧拓
上面說的都是歐洲的，體型相對正常的車型。而奧拓不僅離我們更近，而且尺寸也更小。K-car定位的它來到國內，成為時尚的車型。1995年3月，第一輛國產奧拓0.8L車型下線，開始書寫了中國微車歷史的一段佳話。2008年，叱吒了13年後的奧拓正式停產。後續版本是當時最先進的代目，也代表了最好的微車文化，只可惜，長安鈴木就是將手裡的好牌打得不成樣子。
天津大發
現在都說索尼大法好，按車迷來說，應該是天津大發好。
怎麼好？
微型麵包車身形小巧，穿街走行過衚衕那是流暢得很，而且最多8人的乘坐佈局，比說拉人載貨，就算浪跡天涯它都能陪你。上世紀80年代末90年代初，“面的”盛極一時，僅北京就擁有十萬輛以上。這種小巧靈活而且好開的設定，現在的微面還能找得到，也算是對過去的回憶。
標緻505
說到標緻會想到什麼，浪漫、設計感和操控？都沒錯。
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