如果問你，30萬之內最拉風的轎車是誰？
估計不少人都會脫口而出：大眾CC。的確，這款曾經被譽為“最美大眾”車的CC自2010年進入國內後，便以拉風的轎跑外觀引得無數消費者的關注。上市八年來，一直有著不錯的銷量和口碑，至少在運動車型中，大眾CC當年絕對算得上是一枝獨秀。
但伴隨著消費需求的快速變化，老CC也越來越力不從心，即使是靠著不小的優惠，依然也只能保持月銷1500臺的成績。於是，今年8月底，一汽-大眾正式推出了全新換代的CC。售價為25.28萬-30.98萬。
剛上市時，這款車可以說是刷爆了汽車圈。關於它的讚美之詞，不絕於耳。但如今，三個多月過去，新款CC能否從前輩手中接過接力棒呢？
數月低迷，新CC表現爆冷
即使上市之初全新CC就被媒體、大咖們封為最美神車，但無奈全新CC上市後的表現卻並不搶眼。
8月28日，全新CC正式在國內上市。按照常理來說，在8月28日之前，全國各地的一汽-大眾經銷商就已經鋪好了貨並且開始預售訂車了。然而，隨後的9月份，全新CC卻只交出了1695臺的銷量成績，其中也許不乏老款CC的清庫數據。這個成績，毫無懸念的成為了一汽-大眾銷量最差的車型。
而隨後的10月份，伴隨著車市的“金九銀十”，原本以為新CC會有所好轉。沒想到，全新CC銷量繼續低迷，10月累計銷售了1681臺。沒有最慘，只有更慘。11月，新CC銷量跌至1148臺，按照這個跌幅，馬上也許就要變成“三位數”了。如此表現，不禁讓人疑問，新CC為什麼賣不動了？
定價過高，難以媲美BBA
面對連續數月銷量的不盡人意，筆者認為，新CC的問題主要就是出在了定價方面。上文提到，全新CC此次上市售價區間為25.28-30.98萬，全系共推出四款車型。這個價格，即使是臺“高級”的大眾，也的確是有些偏高了。
對於消費者而言，購買商品最主要的因素就是它的價格。面對新CC25.28萬的入門價格，在目前的市場來看，它的競爭對手已經不由的提到寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級、凱迪拉克ATSL等豪華品牌車型這一級別。尤其是像凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60L、林肯MKZ這種車型，優惠過後，比CC還要更便宜。面對豪華品牌的價格誘惑，消費者自然知道怎麼選。
而除了豪華品牌的打壓，如果足夠理性看待，普通B級車對新CC的衝擊也不小。就拿一汽-大眾自家的邁騰來說，相同的內飾、相同的動力、相同的配置，價格卻比CC便宜，關鍵邁騰現在還有著不小的優惠。多花好幾萬，只為了一個掀背式車身？估計實在沒什麼人會為此去買單。
設計敷衍，品控出現下滑
為了搞清楚新CC銷量下滑的原因，筆者曾看過不少新CC相關的文章，尤其是下方的評論很有意思。除了罵定價不實在的，還有另一關鍵因素，就是新CC敷衍了事的內飾設計。
估計對新CC感興趣的都知道，新CC的內飾和大眾邁騰的設計幾乎完全一樣，想找不同幾乎和玩大家來找茬的難度差不多。不過，這對於擅長“家族化設計”的大眾來說，其實早已屢見不鮮。只可惜，新CC這麼一款主打個性的產品，卻依然被大眾賦予了個“無趣的靈魂”，這讓那些多花好幾萬購買新CC的消費者，心裡多不是滋味。
除了定價過高和設計敷衍，還有一點必須要說，那就是一汽-大眾目前的品控，持續在下滑。前不久有網友爆料，剛提車的新CC出門後和自家的大眾寶來發生了碰撞，寶來幾乎毫髮無損，但新CC的整個左後車門都已經凹陷，足以見得其品質。也從而引發不少網友吐槽：“從前都說日系車皮薄，現在大眾還不如日系車！”
結語：客觀來說，對於新CC用一句“自以為是”來形容一點也不過分。過於高冷的定價將喜歡它的消費者拒之門外，而真正拿得出這個錢的消費者，卻根本不會考慮一臺國產大眾轎車。所以，就造就了新CC目前這個窘境。如果只是定價失誤，那麼新CC後期如果靠著2-3萬的優惠力度，也許還能“東山再起”，如果一汽-大眾是鐵了心想要用CC衝級豪華車市場。那麼，一首涼涼送給它吧。
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