剛剛，在魔都碳素片場，哈弗F7正式上市，指導價10.9～14.9萬元。
一款旗艦產品，如此實在的定價，很驚喜是不是？坦白說，現場猜價格的時候，我猜的價格可是12.58萬元起的。
這句話裡還有另外一重驚喜，就是發佈會的地點所在地碳素片場，綜藝節目《蒙面唱將猜猜猜》的拍攝場地。
哈弗用《蒙面唱將》的形式、場景和佈局，為F7設計了一出綜藝型的上市發佈會，對於並不擅長營銷的哈弗來說，這種形式創新是格外的進步與突破。敢於打破傳統，作為老粉，我很欣慰。
應和著這股綜藝氣氛，哈弗為F7定了兩個基調slogan，一個是作為F系旗艦產品的“智能潮品”，一個是單拿出來宣傳的“AI智能網聯SUV，哈弗F7無處不智能”。
好聽是真的好聽，起範兒也真的起範兒，單拎出產品來看，哈弗F7也的確是哈弗體系裡最對得起“智”和“潮”這倆字兒的產品，形面好看、設計簡約、語音智能，嗯，統統都好。
但是，我必須向哈弗F7鞠一個360度後空翻加轉體720度迴旋托馬斯躬，誠懇地說聲：對不起，縱然產品能說服我，但這個slogan已經無法打動我了。
我想你也一定發現，不知從何時起，我汽車圈但凡有新車推出，別管豪華品牌還是自主品牌，屁股後面一定會跟著兩個詞，要麼“潮流”，要麼“智能”，普遍到就像30年前的萬元戶必須戴條大金鍊子示眾一樣。但是，真的有必要麼？或者反過來，站在車企的角度來說，真的有用麼？
讓我們跳出哈弗，看看整個汽車圈的問題。
先來說說智能。
回想一下自己近一年來跑過的活動，或者去某度輸關鍵詞檢索一番，我能找出無數帶著“智能SUV”標籤的車型。
紳寶智行SUV，智能SUV，因AI不凡
北京現代ix35，新一代硬派智能網聯SUV
東風風行T5，首款“智能社交SUV”
長安CS35，（也是）首款“智能社交SUV”
雲逸，首款合資互聯網智能SUV
勁客，酷i智聯SUV
就在上禮拜，我和某廠家聊天的時候，他們還說接下來某款新車預設的slogan也是“智XXX”，“雖然覺得‘智’在我們這車上表現不算突出，但還是加上吧”。友情提示，這家如此勉強自己的合資品牌，還是個巨頭。
看，“智能”這兩個字，多香啊。
但是，榮威RX5之所以能打響首款“互聯網汽車”的名頭，後來的榮威和名爵車型還能繼續將“智能”當作宣傳重點，一是人家真的佔得先機，開闢了這塊細分市場，二是馬雲爸爸加持過後，消費者現在很認這塊牌子。
兩年半以前榮威RX5初上市的時代，當所有人還在用手指操作手機和車機時，“你好斑馬”能打電話開空調遠程啟動，這叫智能；兩年半以後，在自主品牌人人用上語音系統的現在，如果你的“你好某某”功能還是停留在打電話開空調遠程啟動，那麼親愛的，你真的不好再說自己是“智能SUV”，更不好拿“智能”當做slogan了。
就像當年諾基亞稱霸手機市場時，橫空出世的iPhone打出了“智能手機”的旗號，顛覆了整個手機市場，但現在人手一個智能手機以後，你看哪家手機品牌還一味傳播自己“智能”呢？
OPPO的“充電5分鐘通話2小時”，VIVO的“柔光雙攝照亮你的美”，華為Mate 20 Pro的“智慧新高度”，還有哪怕iPhone6蹩腳的“Bigger than bigger”，這才是更能讓人記住的slogan。
退一步說，如果非要宣傳自己智能，那麼我認為，在已經人人可以“你好某某”的現在，車企們需要做的，不是繼續推銷“你好某某”，而是應該在消費者對汽車生活有了掌控感之後，主動給消費者提高改善汽車生活的需求。
我隨便設想幾個例子。
比如，現階段我們的車沒油了，可以通過“你好某某”導航到加油站，出來一排選項，我們選擇最近的一個。但是，當大家都實現這個基礎功能後，你是不是要想，如果這個產品能夠根據我個人的數據來提供改善性建議或執行方案呢，比方說，直接告知我“你該加油了”，然後下班時自動推送回家路上順路的加油站，詢問我去不去加油。
再比如，現階段很多車都有個“智慧停車場”的功能，綁定了ETC，從停車場出來可以自動繳費。這功能的確好用，但解決完“走”的問題，你是不是可以考慮下“來”的問題呢。
其實對很多人來說，“停車難”才是更痛的痛點，如果車機系統裡的某個軟件能幫我們找好停車位置，甚至360度全景影像再多個指揮功能，就像停車場保安一樣能提示“左輪打死，倒，倒，停，回正，直著走吧”，指揮我停車入庫。
還有現在很多車企已經在研發的汽車和智能家居結合，比如我可以在回家的路上就設定好家裡的空調溫度，在上班的路上為即將起床的孩子拉開窗簾，或者設定當車輛距離家裡2公里時，即可觸發掃地機器人啟動等等。
這樣一來，產品對於消費者生活的改善就直接躍升上了一個新的臺階，它做到了和此前產品的不一樣，也就重新具備了“智能”。這也就是華為所說的“智慧新高度”。
當然，自動駕駛級別提高，也算一種智能。
我覺得，8102年了，起碼要做到更多突破，別說起來就是“你好某某”打電話開空調遠程啟動，再打起“智能”的口號比較好吧。
再來說說潮流。
這也是現在汽車圈頂愛玩的話術，隨便撓撓頭就是一大把。
廣汽豐田C-HR，全球戰略潮流SUV
吉利繽越，年輕人的第一臺潮流SUV
雲逸，專為年輕人打造的潮流SUV
名爵HS，是潮流SUV，更是性能野獸
感謝潮流，讓世界興奮起來，全新一代別克君威
而且不光是車企，媒體給你扣起來“潮流”的帽子，比車企扣得還兇。
連Jeep自由俠、路虎發現5、奔馳GLS450，都有媒體說，是時尚潮流SUV典範、七座潮流SUV王牌本色盡顯。
潮流真的這麼“我潮故我在”嗎？在汽車身上，到底什麼算潮流呢？
我不確定是誰把“潮流”這詞兒在汽車圈裡發酵起來的，但大抵是領克或者蔚來。
領克主要潮在發佈會和4S店，曖昧的燈光、觥籌的交錯、售賣與JINNNN合作的T恤衫、聯名滑板、反向雨傘，讓你覺得好像走進了潮流品牌發佈會和買手店；蔚來主要潮在NIO HOUSE，會客交友、喝咖啡、讀書、親子樂園，他們希望NIOHouse能成為消費者感受城市溫暖和快樂的一個場所。
總之，都是先營造出了品牌理念和生活方式上的潮流聲勢，再順勢推出一款設計前衛、一看就和其它車不一樣的產品，這塊招牌就立起來了。
你得承認，大多數人第一眼看到領克01和蔚來ES8的時候，都是眼前一亮的，甭管你覺得好看還是難看，但就是抓住了眼球能讓你多看幾眼。
有的媒體寫車，動輒標題就說“沒有接觸過這款車，你可能真不懂什麼是潮流”，對不起，長測完這款車，我更不懂什麼是潮流了；“沒看到這款車之前，你是不是對潮流有什麼誤解？”，再對不起，我看完這款車，心說對潮流有誤解的是你還是我啊？
縱然一千個人心中有一千個對“潮流”的定義，但真的不是先給潮人貼幾個標籤，再把這些標籤貼在自己身上，給汽車裝個Nuance或科大訊飛，或是設計個轎跑造型、世紀大撞色，就算潮流了。
潮流是種態度，並不僅僅指的是車型外觀上的變化，這種態度最重要的一點，不是去迎合，而是去吸引，用品牌或車型的態度去吸引那些喜歡他們的消費者。
但正相反，現在很多品牌在推廣新車的時候，往往都是在迎合消費者，去想當然地臆測消費者的喜好，認為年輕人就應該喜歡喜歡撞色、喜歡溜背、喜歡潮流這個詞。
其實是真潮還是偽潮，是年輕還是裝嫩，一眼就能看出來。
為什麼要去吸引而不是迎合消費者？因為比起五顏六色的插畫，他們喜歡潮流的原因其實只是愛嚐鮮，他們對小眾產品、新品類、新概念有極大的好奇心，喜歡嘗試新的方式和態度。
領克和蔚來即是如此，就是因為無論是發佈會、試駕，還是門店、冠名，亦或是在對概念的打造上，他們都有自己的品牌調性，沒有人云亦云，能讓人感覺到新鮮。
想正兒八經往潮流一派走，就要做些不一樣的嘛，升級升級4S店，設計佈局簡約點，整點兒AI智慧屏幕、AI機器人端茶倒水，再按照品牌定位和年輕人喜歡的文化偏好，研發點潮流單品擺在店裡，裝修出自己的風格。時不時地，還可以辦幾場人文藝術展。
想圖簡單，還可以聯名嘛，和Off-white聯名出一款座椅或座椅套，在車門上加個Versace的希臘回紋拉花，聯合豪門俱樂部出點汽車周邊等等。
當然，最重要的是產品設計一定要對老款有顛覆性，這種顛覆不需要太酷炫太個性，只要有設計感，能讓人一眼看上去覺得“漂亮”；再加上更多足夠先進，能夠解放雙手和大腦，最好還是別人沒做過的功能，品牌調性就立起來了。
我的想法並不見得多全面，但總之FILA都能走向秀場，以咱汽車企業們強大的資本實力和公關能力，只要想做，出路肯定會更廣嘛。
而如果您真的實力有限，做不到這些真正的潮流和智能，那還是不要盲目吶喊這倆詞兒比較好，否則，只會在每天新誕生的無數slogan中“泯然眾人矣”。
你自己想想嘛，以這幾個詞為口號的車型，你還記得哪一個呢？
不然就像途嶽一樣走走“以山嶽氣勢，方能縱橫人生征途”的情懷路子，或者像新博瑞一樣營造“豈止所見”的神秘與自信，好了麼呀。有特色、有亮點、能讓人記住，才是slogan的初衷，不是麼？
真的不想再看到智能、潮流這兩個詞了。噢對了，還有，“年輕化”……
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