續航焦慮一直是困擾電動車主的一個問題，為此，不同廠家也是顯出各路神通，下面就本著這兩種不同的設計思路，今天本座就和大家一起，看看李想同學和李斌同學都給出了什麼解決辦法，看看哪個你更喜歡。
理想智造ONE，增程式!
理想智造ONE，增程式!
別慌，這裡就先簡單介紹下理想製造這個誕生時間不長，對很多人而言都感到相對陌生的品牌。
說起來頭，理想製造ONE可一點不差，這是汽車領域著名的創業者、投資人李想所創立的車和家公司推出的一款全新七座SUV車型，而且得益於增程式的車輛運作模式，號稱基本沒有了對於續航里程的焦慮。
為什麼這麼說呢？其實增程電動，其實並非高科技也不是什麼新鮮產物，寶馬i3就有過增程版車型，而國內品牌廣汽傳祺也曾推出過GA5的增程式電動車。
其工作原理也相對簡單，即在整個電動系統中既有電動機也有傳統的發動機，只不過發動機不負責直接驅動車輪運轉，而是單純用於發電，具體對於理想製造ONE這款車型而言，則是採用了由一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機和3臺電機構成了整個增程式動力系統。
在三臺電機當中，其中一臺是發電機，另外兩臺是驅動電機，而1.2T三缸渦輪增壓發動機則和那臺發電機共同組成了增程器，目的就是用來發電；而兩臺驅動電機則分別位於前後軸，作用就是用來直接驅動車輛行駛。
這樣一來，車輛運行的直接動力全部來自驅動電機，和發動機沒有了直接關係。
剛開始本座也頗為不解，既有發動機又有電動機，這樣一來和傳統的燃油驅動車型有什麼本質區別嗎？
後來又去官網學習了一下，本座竟然發現那臺發動機只是用來發電的，並直接不參與車輪驅動，也就可以確保發動機不會受到道路工況影響，始終保持在一個高效節能的轉速區間，無論對於環保還是節油方面都有著不錯的提升作用。
寧德時代提供的、容量為40.5kWh的三元鋰電池組可以使用純電模式行駛180km，而在電池電量消耗到一定水平之後，增程器就會啟動發電，把續航里程擴展至700km以上，已經和傳統燃油動力車型的續航里程不相上下。
對於這種“油+電”的模式，無論技術先進與否，起碼在實用性方面，長距離續航毫無壓力，看到這裡說實在很是動心，如果常常跑長途，真的是要考慮一下這個增程式，起碼可以讓我有充分的安全感。不用擔心露宿在荒野。
如此一來，純電驅動車型是不是就沒有什麼優勢在了呢？
非也非也。
蔚來ES8：我是換電式，賣服務送車
提起蔚來ES8，想必很多人都已經非常熟悉，但拋開各種新聞不提，單就蔚來ES8這種換電式的設計思路，還是值得行業發展參考的。
儘管蔚來ES8的綜合續航里程只有355km，不僅無法進入純電車型續航里程的第一梯隊，而且連遠途使用也很成問題，但蔚來ES8卻提供了除正常使用充電樁充電外的另外一種換電式的續航模式。
ES8搭載可換電架構，可通過蔚來汽車專設的換電站在3分鐘內完成換電全過程。
此外，蔚來汽車甚至還為用戶準備了一款加電產品移動充電車，可以隨時為正在行駛的車輛充電，只需10分鐘即可續航100公里。
各種立體式的換電服務，包括可以在你的上班時間把車開走下班送來滿血復活的車這種服務也有。
試想一下，如果筆者有朝一日真的能夠開上一款ES8，在電量不足時只需簡單的換電池即可，而且換電池和加油一樣方便，純電動車型的普及不就指日可待嗎？
當然，短時間內我如果考慮電動車，咱不會考慮ES8，主要原因還是我常常需要跑長途，要知道這樣的服務想要普及到大部分市縣，尚需較長的時間。
而且老是把我的電池拆下來裝上去，會不會把我的車給搞壞了？這都是我的擔憂。除去這些憂慮，如果我經常在市裡開車，預算充足的話，ES8也會在考慮之列。
總結
在新能源汽車發展大潮之下，眾多的車企紛紛使出渾身解數，都想著能夠在制約行業發展的續航里程問題上先行一步，當然，無論是增程式還是換電式，沒有說誰更好，選車還是要從自己的需求出發，想好自己要什麼，再去看哪個和自己更合拍就好。
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