今年8月底，雪佛蘭旗下的最新車型沃蘭多，宣佈將在2018成都國際車展首發。
這是雪佛蘭專為滿足中國年輕消費群體多元用車需求打造的全新車型，它以“一車多能”為核心設計理念，以及創新“5+2”的空間佈局，號稱將開創國內家轎的新時代。
那麼，這究竟是一款什麼樣的車型？它能否搶佔現有的以MPV和SUV為主的七座家庭汽車出行市場？進而幫助雪佛蘭在中國再一次走出一條不同尋常之路呢？
解讀雪佛蘭沃蘭多
沃蘭多源自雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X的設計靈感，並以“一車多能”為核心設計理念，其最大的賣點總結起來是“顏值為先、功能至上”，具體來看：
一是，從外觀設計看，沃蘭多前臉採用上窄下寬的全新家族式雙格柵設計，輔以高亮黑的梯形格柵凸顯大嘴造型，配合引擎蓋兩側隆起的肌肉線條，帶來凌厲張揚的視覺感受。此外，格柵兩側的C型通透氣簾、黑色下擾流板和拱起的輪眉等設計細節，提升了運動感和力量感。
從側面看，沃蘭多擁有長軸距車型特有的大尺寸車身，個性化的後懸浮車頂和超炫的車尾長擾流板設計，造就時尚個性的動感身姿。同時，配備了LED自動頭燈、立體多型面LED尾燈、LED日行燈、全景天窗、行李架等實用配置。
二是，從空間佈局看，有別於傳統家轎的5座佈局，沃蘭多將車內空間拓展為更具功能性的“5+2”格局，並融入人性化的巧思設計，在功能性和舒適性上同時滿足消費者對新時代家轎的期待。
更關鍵的是，通過5+2的“魔術空間”，沃蘭多的第二、三排座椅分別支持4/6、5/5比例放倒，在乘員數量和行李儲物安排上能夠自由組合。另外，即便當三排座椅滿員乘坐時，沃蘭多的後備廂仍能放下兩隻20寸的旅行箱。
三是，從內飾設計看，沃蘭多或許能打破過去雪佛蘭內飾用料較“粗狂”的風格，其中控臺整體設計輕盈簡潔，偏向駕駛座10度的傾角設計和首次推出的懸浮式8英寸大屏充分考慮人機工程學理念，同時全車採用了精緻的鍍鉻裝飾以及實現了大面積軟包覆材質，對整車品質無疑有了較大提升。
不僅如此，作為雪佛蘭即將面世的第三款Redline車型，沃蘭多Redline也將配以雪佛蘭獨特的“黑領結”車標設計，在輪轂、進氣格柵、外後視鏡等顯要部位進行燻黑處理並使用紅色設計元素進行點綴，無疑值得外界期待。
搶佔七座汽車市場
客觀的說，雪佛蘭之所以要在中國市場推出沃蘭多這樣一款車型，其背後有著三個重要的市場考量：
首先，伴隨著新一代年輕消費群體的審美趨勢變革，他們不再拘於傳統，並追求個性並交友廣泛，渴望一車多能以滿足多樣化生活場景的需求。所以，雪佛蘭充分迎合新時代年輕消費群體擁有多重身份設定、崇尚多元生活方式的用車需求。
其次，可以看到，越來越多年輕家庭的結構正在發生巨大變化，對於家用車需求既希望個性化同時也能兼顧功能性，這裡無疑是指向了那些“二孩”家庭市場。據國家統計局數據顯示，自2016年受“二孩政策”的影響，當年“二胎”新生兒新增130萬人，這也意味著將增加不少增量用車需求。
最後，從目前國內的七座車型市場看，過去幾年無論是以七座為主要賣點的MPV車型，以及這兩年越來越多出現的七座SUV車型，都印證了這樣的一個變化，即七座車型市場受到了越來越多整車廠商的高度重視。但與此同時，基於轎車打造的七座車型，在整個市場中選擇較少，所以，雪佛蘭沃蘭多也就實現了以“差異化”的方式切入七座市場。
如果追根溯源的話，雪佛蘭沃蘭多這類車型在國外也被稱之為CUV,即英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，指的是以轎車底盤為設計平臺開發的，融合轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。
CUV於20世紀末起源於日本，之後在北美、西歐等地區流行，這類車型既提供了轎車的駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，兼有良好的通過性。不過，由於CUV在中國汽車市場的認知度、存在感太低，加上消費者在購車時往往擁有“從眾心理”，所以雪佛蘭將沃蘭多定位於家庭多功能轎車也就能得到合理的解釋了。
總的來看，如今的汽車消費市場確實存在著這樣一個需求，那就是不管是日常通勤上班，還是週末節假日出遊，很多車主都希望能有類似雪佛蘭沃蘭多這樣既有轎車的舒適性，又能滿足更多細分場景需求的多功能用車。從這個角度說，雪佛蘭沃蘭多的上市，確實對豐富消費者的車型選擇，起到了補充和牽引的作用。
另闢蹊徑三大隱憂
當然，如同旅行車在中國市場的遭遇那樣，對於這樣一款目前在市場中仍然屬於較為小眾的車型，雪佛蘭沃蘭多未來的市場前景，確實也面臨著較大的風險和不確定性，我之所以有這樣的判斷，原因如下：
第一，是七座車型的銷量或許被市場嚴重高估。從以主打七座為賣點的MPV市場看，這一細分市場已經成為“重災區”，中汽協7月份銷量數據顯示，MPV市場環比下滑17.5%，同比下滑21.9%，而1-7月的整體銷量同樣同比下滑13.8%。
此外，在七座SUV市場，隨著越來越多的七座中大型SUV出現，這一市場的“銷量冠軍”漢蘭達也明顯開始走了下坡路，此外“異軍突起”的大眾途昂，連續3月出現環比下滑，而且均未達到今年平均月銷量水準。
需要指出的是，同樣是來自中汽協的數據顯示，乘用車市場7月銷量159萬輛，同比下滑5.3%，環比下滑15.2%，可以說整個汽車市場的銷量都處在下滑通道之中，這或許是因為受潛在消費降級的影響，但七座車型市場似乎受到了更嚴重的波及。
第二，雪佛蘭沃蘭多未來可能搭載的動力系統，也可能成為另一個“隱患”。據瞭解，沃蘭多未來將搭載上汽通用最新的1.3T三缸發動機，這款發動機的最大功率為120Kw，峰值扭矩為230牛米，與之匹配的預計將是6速手動和6速自動兩款變速箱。
眾所周知，這款發動機早前已在別克英朗、閱朗和GL6等多款車型上搭載，但從目前的市場反饋來看，口碑並不理想；而且也遭遇了消費者的“用腳投票”。
數據顯示，別克英朗今年6月銷量為12017臺，而去年同期為35766臺，同比下滑66.4%，銷量基本“腰斬”。此外，閱朗6月銷量同樣環比下滑10.21%，GL6環比下滑6.43%。因此，一旦沃蘭多搭配這款1.3T的三缸發動機，那無疑不是一個非常利好的消息。
第三，沃蘭多鎖定的“多功能家轎”的市場容量同樣不容樂觀。此前，豐田在2011年在中國也推出過橫跨三個細分功能的車型逸緻，但銷量慘淡，去年就已經宣佈在中國退市。
而沃蘭多未來的主要競爭對手，如在售的本田傑德，其今年上半年的月均銷量為3000輛左右，而表現相對較好的高爾夫·嘉旅，上半年月均銷量也僅為3500倆左右，甚至在今年6月的銷量，同比也下滑19.67%，環比更下滑21.93%。
這也再一次說明了，要說服消費者接受一種略顯陌生的車身型式，所需要花費的代價和實踐都需要每一個整車廠商仔細衡量，對雪佛蘭這家不想走尋常之路的車廠而言也概莫能外，正如那句老話所言：“革命尚未成功，同志仍需努力。”
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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