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各位好，因為本期的凹凸長測內容過於長，以為看完本篇的內容後你會發現您的手指會疼，但對於買不買沃蘭多，心裡絕對有數了。我們刻意把總結放到了最前面。
一句話評車：
這是一臺身上有著一堆槽點，但動力總成表現優秀的雪佛蘭
長測中的偶遇
在我駕駛這臺沃蘭多的幾天中，正值過節掃墓，拉著一家老小來到鄉下，曾有不少路人前來打望，而他們問及最多的問題都是：
“哥子你這越野車有點矮哦？”
本來我肚子裡還泛著一堆關於空間、油耗等等顯擺的話語，瞬間便被這話塞住了嘴，因為我似乎無法三言兩語向他們解釋清楚沃蘭多到底屬於什麼車。
這確實是一個很糾結的問題：我該如何給這臺沃蘭多定位？
管它叫SUV吧，這傢伙開起來卻沒有一丁點高重心帶來的不安，管它叫MPV吧，我又確實沒見過哪個品牌能把MPV的外觀搞得這麼野……
姑且，就當它是旅行車中的五菱宏光吧，畢竟它有著足以藐視一切旅行車的第三排。
在我開始分享這臺車的使用體驗之前，我們先用一分鐘來看看這臺車的具體款型以及我的使用情況。
它是雪佛蘭沃蘭多 RedLine 530T 自動縱享7座版，也就是1.3T（三缸）自動檔的次頂配，比頂配少了電加熱座椅、自動防眩目後視鏡以及併線輔助，同時價格便宜了5000塊，標價14.99萬，如果你不是北方用戶，我想它會比頂配更適合你。
這臺車我一共駕駛了三天，共計1000公里，其中擁堵的高速公路約600公里（平均時速約為70kph，有蠕行）、省級公路250公里、城區150公里，消耗燃油兩箱整，實測油耗7.4L/100km，比行車電腦顯示的油耗多了0.5L/100km，並且行車電腦顯示平均時速為27kph。期間，絕大部分時間是四人乘坐，也有過完全滿載的情況。
在接下來的內容裡，我將主要闡述：
1、為什麼我會說這套三缸機的動力總成表現優秀？
2、買車之前，你是否能忍受這些槽點？
3、一些可能被忽視的優點。
PART 1 ·優秀的動力總成
首先，需要闡明的是我所說的動力總成並非單隻這臺三缸1.3T發動機，而是它和變速箱所構成的一個整體。
三缸機，似乎永遠擺脫不了抖動的話題，如果將沃蘭多的這臺LI6引擎單獨拿出來講，它在本體平衡上下了很多功夫，甚至用上了半圓型飛輪以及重力式平衡錘，使得它的運轉自平衡確實做得非常好。
但是，堆再多的料也僅僅是能解決它的運轉自平衡而已，三缸機真正讓人難以忍受其實是低轉速高負載狀況下的震動。
這裡給大家做個基礎科普，四衝程的活塞式發動機的活塞每完成一個衝程，曲軸會轉動180°，而活塞在每四個衝程中只會做功一次，也就是說單個氣缸在曲軸轉兩圈的過程中只有半圈處在做功狀態，其它時間它都在消耗功率給氣缸吸氣、壓縮、排氣。
那為什麼家用車經常採用四缸機呢？因為180°乘以四剛好是720°，也就是說曲軸在轉動時，剛好每個半圈都有氣缸在做功，而且活塞兩上兩下運動是相對平順且平衡的。不過氣缸做功時的實際能量（扭矩）是隨著活塞行程增加以及排氣氣門的提前打開而遞減的，也就是說其實四缸機並不能完美地銜接每一個做功衝程，這也是為什麼大多數高端車都會選用六缸甚至十二缸發動機。
那麼三缸呢？
720°/ 3=240°
大於180°啊，也就是說三缸機在運轉的時候，每個氣缸的做功衝程永遠有60°的間隙，接不上，震動也就來了。
為了方便理解，我再補充一個例子：接力賽跑大家應該很熟悉吧，假如比賽需要跑720米，但每人只能跑180米，現在有三支隊伍，人數分別為六人、四人、三人。
六人的隊伍由於每個人實際的比賽里程只有120米，所以在接棒的選手可以提前起跑以達到和交棒選手相同的速度接棒，順滑。
四人的隊伍由於每個人的賽程剛好等於每人能跑的里程，所以接棒選手只能原地等到接棒成功以後才起跑，湊合。
三人的隊伍就尷尬了，每個人只能跑180米，但選手離接棒的隊友有240米遠啊！咋辦？
跑180米停住，把手裡的棒子扔過去砸他唄……
所以觀眾們關注的焦點自然就從其它隊伍順暢的交接棒配合轉移到了三人隊的扔棍子雜技身上去了，接準了，那叫匹配好，砸到頭，嘿嘿，誰叫你們只派三個人來。
但是三個人吃的米少啊，打車回家一個出租車就夠了，不像四人隊那麼擠，也不像六人隊只能加錢叫商務車。
扯那麼多，只是想從基礎數學的層面上說明這個震動無法在單純的三缸機上治療，當然如果一個媒體老師把車停在路邊然後在缸蓋上放一瓶礦泉水，那麼他大概率是感受不到這種震動的，但是在車輛行駛時它是必然且客觀存在的，並且只在加速時凸顯。
雖然這病不能根治，但是症狀是能有效減輕甚至抹除的，有兩種方法：一個是混動、一個是高轉速。我這次聊的沃蘭多選擇了後者，而且做得很好。
首先，沃蘭多的三缸發動機在運轉自平衡的方面做得很好，它在零負載工況的震動並不大，這是它平順的基礎。
再者，沃蘭多所用的6AT變速箱有著非常嚴格的轉速保護邏輯。除了極個別的高速、低加速度工況，沃蘭多的變速箱都會將轉速控制在2000轉以上。
如何控制？
首先，它的變速箱會通過合理的檔位選擇將加速時的轉速始終保持在2000轉以上，比如你甚至無法在時速70kph並且加速的時候通過手動模式將檔位掛上6檔，因為如此一來引擎轉速會低於2000轉，這樣的體驗不好。
再者，這臺變速箱的變速箱控制電腦（TCU）對液力變矩器和鎖止離合器（TCC）之間的調教做得相當細膩，它能夠精準地分析以你當前的轉速進行加速，是否真的需要降檔。
看不懂我們說什麼的，看下面先：
是的，AT變速箱是有離合器的
變速箱在駕駛者收油（tip out）的同時都會立即斷開鎖止離合器，由液力變矩器來全權負責發動機與變速箱之間的動力連接，然後讓發動機在更低的轉速下以極小的動力輸出克服一部分行駛阻力讓車子滑得更遠。
這樣做可以讓沃蘭多有一個非常好的滑行體驗：哇！這車放油門那一瞬間好平順，行駛阻力真小，好高級的感覺！
然後呢，當你踩下油門加速的時候，你會發現轉速會在車子開始加速之前立即攀升好幾百轉，隨著鎖止離合器結合，車子開始加速，而這個鎖止離合器結合的轉速，才是變速箱在這個檔位下真正的轉速，它往往是高於2000轉的。
同時，這個耦合的過程中，發動機是以極小的負載迅速攀升了好幾百轉，在這期間發動機可以將大量扭矩優先用於提升轉速，而非拉動汽車，所以這幾百轉足夠它在排氣歧管與渦輪之間建立起工作壓力，因此它的渦輪遲滯也是相對較小的。
我實際體感，沃蘭多的發動機在重踩油門過後，1.3L引擎自身扭矩和增壓峰值扭矩到來的時間差大概是1.5秒左右，也就是說它的渦輪遲滯大概是1.5秒。
噴子哥，別笑，1.5秒對它來說已經足夠短了，寶馬的雙渦管發動機響應足夠快吧，真正的渦輪遲滯也是1.5秒。
在極其偶爾的情況，你加速時變速箱的輸入軸轉速（實際鎖止轉速）不到2000轉，你猜怎麼著？它居然會延遲鎖止離合器，臨時模擬CVT變速箱的工作模式，讓轉速穩在一個相對較高的轉速，用液力變矩器拉高車速後再進行鎖止。
這樣的工況非常罕見，是我故意用手動模式挑刺兒才發現的：
我在二檔減速滑行到3000轉（時速40kph）的時候升檔，與此同時迅速踩下50%的油門，這時候變速箱通常會懵逼：為了匹配升檔後的變速箱輸入軸轉速，發動機轉速應該迅速降低到2000轉上下才對，然而我在這時強制給油打亂了它的預定操作，它在這時的應變方式將會反映變速箱的基礎標定邏輯，它是會限制油門優先降低轉速完成降檔？還是在不降低轉速的情況下任由闖動強制升檔？
實際情況是，沃蘭多在此時的發動機轉速僅僅降低了200轉，然後車子在轉速恆定的情況下從時速41kph跑到了52kph，離合器鎖止，車輛和轉速開始正常提升。
注意看轉速，幾乎沒怎麼變化
顯然，沃蘭多的電腦對於油門指令的執行度是優先於變速箱的，這是非常忠實的標定邏輯，並且它確實會保障發動機轉速在油門踏板稍深一點的情況下轉速絕對不會低於2000轉。標定工程師好聰明的！而我們的很多自主品牌，就缺GM動力總成部工程師這樣的標定能力。
在此之上，它也充分發揮了液力變矩器的性能，讓變速箱在某些特殊工況下扮演著CVT的角色。
可以充分感覺到，這是一款標定極其細膩的6AT變速箱，如果是換成其它的一些標定水平較差的產品，我這麼折騰極其容易導致車身闖動甚至換擋失敗。
如果我是一個普通的購車者——
這些表現，遠遠比那些廠商、媒體老師宣傳的換擋時間、破百成績更加重要，一來這種工況的標定遠比單純加速時的標定難得多。二來嘛，想一下，你是小心翼翼蠕行的時候多，還是不帶腦子地板油衝綠燈的時候多？
不過真要說加速嘛，極限加速工況下的換檔時間肯定是不太好看的。
在正常加速過程中，沃蘭多升檔平順性較好，換檔也比較快。但在激烈加速過程中，感覺沃蘭多換檔速度比小油門時更慢。可能是因為三缸引擎的平衡配重構件較多，自運轉慣量較大，影響了引擎轉速自然降低的速率，因此在紅線轉速升檔這種需要大幅降低轉速匹配變速箱的工況中會出現換檔較慢的情形。
總體來講，如果以三缸機的角度來看這臺沃蘭多的動力總成，那麼畫風無疑是美好的，除了在冷啟動時的噪音和震動水平比較誇張之外，它在日常行駛中的動力、駕駛感及NVH表現都是合格的。
至於這臺車馬力是多大？零百是多少秒？我確實沒去試也沒去了解，相信大家在眾多測評稿中應該能夠輕易找到，很多跨界而來的媒體老師用嘴巴就可以測的。
PART 2 ·買車之前，你是否能忍受這些槽點？
單從動力總成來講，這臺沃蘭多表現不錯，即便是7人滿載的情況也沒有讓它出糗，那麼它就值得入手了嗎？
在思考這個問題的時候，或許你可以先看看它的這些槽點你能否忍受。
首先，沃蘭多的動力總成有一個能夠完全屏蔽的小瑕疵，它的啟停系統表現實在糟糕，停機時由於介入過早，容易造成減速到即將停止時車身由於失去動力突然定住，而啟機時由於介入過遲，容易因為缺少剎車固定導致車輛起步平順性下降。
沃蘭多的啟停系統在啟機時對剎車踏板的位置判定非常高，駕駛者需要將剎車踏板抬高到幾乎完全鬆掉的程度才會觸發啟機，並且不能像其它車型一樣直接通過扭動方向盤啟機。
這樣的設定在影響平順性的同時會造成較大的安全隱患，因為發動機在停轉到啟動再到有動力介入車輪的那個時間段內，由於車身沒有制動力限制位移，在坡道百分百會溜坡，並且幅度不小。
建議在任何時候關閉沃蘭多的啟停系統，如果你實在要用，可以先迅速抬起剎車踏板誘導引擎啟機，然後立即將剎車踩回去，等感覺到有動力傳遞到車身的時候再鬆開剎車。
再者它的轉向手感真的有些不如人意。沃蘭多的方向盤在每個時速下都相對較沉，這樣可能會讓用戶主觀以為車子底盤非常紮實。
實際上這只是一種較為省事的標定方式，以沉重的轉向力矩營造運動的駕駛感，而在回饋的細膩程度上卻欠缺較多。在駕駛過程中，這套轉向系統的電子味特別沉重，以至於掩蓋了底盤和轉向系本身應該在物理層面反饋的訊息。
當然回饋是否細膩、真實，對於這款車的用戶而言其實並不是什麼權重的項目，倒是過於沉重的轉向阻尼與回正力矩或許可以改善用戶偏愛單手駕駛的不良習慣。
雪上加霜的是，沃蘭多的方向盤不能前後移動，難以良好兼顧手臂與雙腿的舒適感，對不同身高、臂長的駕駛者適應性較低。
乘坐方面，沃蘭多並沒有延續美系車一貫給我的那種舒適的印象，它的前排靠背腰部的承託感較好，但是肩部因為過於後仰而缺乏支撐，難以找到舒適的角度，要麼抵腰，要麼身體過分後仰，不太舒適。
主駕駛座墊的調節方式為電動四向調節，調節精度會比手動調節高出許多，不過缺少座墊前端與後端高度分別調節的功能，座墊高低調節採用的是傾斜滑軌，在調節高度的同時會影響座墊前後位置，所以調節時需注意順序。
並且，沃蘭多座墊前端材質的硬度偏高，久坐時會因為過分承託大腿造成不應有的壓迫，適當調低座椅能緩解此問題。
第二排乘坐體驗尚可，它的座椅能夠前後滑動，並且這個滑動範圍非常大。
但是沃蘭多的兒童安全座椅固定座（ISO FIX）設計略坑。確切說這是我用過最難搞的安全座椅固定座，它不僅沒有像許多德系車那樣直接給卡扣開一個非常方便安裝的凹槽，它還反倒給卡扣加了一層蒙皮。
你能想象嗎？要在坐墊和靠背的夾縫中將安全座椅上的卡扣裝好，本身已經是一件不容易的工程，這些內飾工程師不知道是哪根筋沒對，非要多此一舉地蒙一層皮把藏在夾縫中的固定座給蓋上，因此我不得不用手指伸進去將這層蒙皮撥開，再安裝座椅。
最終，這個座椅我們兩人共裝了半個小時，並且我的手還被夾了無數次。
如果你要買沃蘭多，並且家裡有小孩，那麼還是把這塊蒙皮剪了吧。
至於第三排的乘坐體驗，我覺得要是要好過大部分SUV的，不論是從絕對空間還是出入的便捷性來說，沃蘭多的第三排乘坐體驗都要比那種應試類的“假七座”好得多。
由於沃蘭多第三排頭部空間做了頂部掏空處理，所以它的頭部空間表現尚可，但這也僅停留於我（身高174cm）不用弓腰駝背的程度，但坐姿過分直立會導致天靈蓋距車頂過近，如若車尾彈跳極易傷及頸椎。
一個通病，沃蘭多的第三排座椅座墊高度較低，雖然能通過適當向前調節第二排保障較好的腿部空間，但因為大腿過度抬起，臀部應力集中容易發麻,特別是當我有痔瘡的時候……
我並未拆開內飾查看沃蘭多的車架是否有針對追尾做出剛性優化，特別是車尾兩側中上部的高強度應力部位，因為追尾事故中後車車頭極易對前車車尾中上部剛性較弱的車體造成較大侵入，危及第三排乘客安全。
不過需要補充的是，沃蘭多第二排中間沒有頭枕，第三排乘坐感受相比那個座位反而更為舒適。
再說說尾門，沃蘭多的尾門開度相當大，完美地沿襲了什麼宏光的優良基因，非常實用，不過美中不足的是要關閉它需要花點力氣，對妹子不友好，並且由於尾門打開後的拉手位置特別高，估計身高165cm以下的車主需要專門到現場去試試這個問題。
再補充一個儲物相關的細節，在第二排拉手位置的掛鉤，最好不要使用。這個掛鉤的角度很平，並且鉤頭上沒有阻擋掛繩脫離的凸起，導致掛在上面的袋子很容易被蕩下來。
典型的場景便是你通過減速帶的時候，特別是斜著過時車身會有相當猛烈的橫擺，這時候這個掛鉤是很難穩住袋子的。
我曾經在駕駛上一臺雪佛蘭的時候，在這裡掛了一杯豆漿，然後我下了地庫……最後我花了168塊錢洗車。
接著聊聊它的空調吧，興許是為了美觀的造型，沃蘭多的前排空調出風口很窄，所以出風口流速很快，說白了就是風大，即便將風力調至最小，其風速依舊讓人難以直面，但對於重慶，海南這樣省市的朋友，你是不是要說你喜歡？
另外一個奇葩的點就是沃蘭多雖然很良心地給後排配備了中央出風口，但這個出風口僅能調節出風角度，我琢磨了半天也沒找到將它關閉的方法，吹霸王風呢。
倘若真的要關閉風口，只能在中央扶手上加蓋衣物，可以有效阻隔冷風。另外它的第三排並沒出風口，不過主風口的投送能力很強，二檔風速即可讓第三排乘客感受到冷風。
最後，我不知道是不是我人品的問題，這臺沃蘭多上配有通用的安吉星系統，並且應該是具有手機映射功能，不過當我將數據線插上手機的時候，App Store卻告訴我這個App在我當前的國家或地區無法使用。
難道車上具備一個在中國大陸地區無法使用的功能會顯得車子更高檔嗎？還是希望通用盡快在App Store上架咱們能用的軟件吧。
吐槽這麼多，其實我並沒有要黑這款車的想法，只是我認為對於以實用、省心為核心的家用車來說，槽點的權重遠遠比嗨點更多，況且每個人對槽點的忍受閾值都不一樣，其實買車就像相親，撇開了美顏相機，你還是得帶人家去遊游泳。
是的，你可以當我是那個卸妝的泳池，我認為我應該以儘可能挑剔的眼光來看待我接觸到的每一臺車，如果在這裡都沒找到你的禁忌，那還是買吧。
而且沒有任何一個可以拍著胸部說：我們的車沒有任何槽點！如果你喜歡讀那樣的文章，請你用百度搜索各種“xxx說車”吧。
PART 3·一些好的細節
我前面誇了那麼多關於這款車動力總成上的種種，又吐槽了這麼多關於它細節上的瑕疵，那麼它就沒有什麼讓人感動的細節了嗎？
還是有的。
首先，沃蘭多的裝載能力在這個價位的車型裡面真的可以叫叫板微面了，不同的是它的氣質比微面好得多。
只需要放倒第三排就能hold住絕大多數使用場景，至於將第二排一起放倒是什麼樣，我前面也提過那安全座椅相當難裝，所以就不再獻寶，反正能讓兩個人活動自如就對了。
作為駕駛者，最讓人欣慰的是沃蘭多終於改掉了檔把上的升降檔按鈕，迴歸了正常的推拉檔把。
我不知道是不是美國人都喜歡開戰鬥機，把升降檔做成按鈕放在檔把上是不是能給人一種射導彈的快感？
反正我只知道那種設定的使用感受糟透了：一頓操作猛如虎，換檔埋頭瞅按鈕。
總之在沃蘭多上，檔把下面的“+ M -”是我第一眼瞅到的驚喜。
第二個同樣算是“痛改前非”的地方就是這塊中控屏，它終於立起來了。
有可能是雪佛蘭想讓沃蘭多的後排乘客也能看清這塊屏幕，總之它不像其它幾個弟兄的屏幕那樣斜躺在中控臺上，立起來的好處一來是方便了日常的觸控操作，而來大大降低了環境強光對屏幕可視度的影響，不會因為屏幕反射而看到天上的雲彩了。
屏幕下方那個折角，差不多是其它幾款車躺屏的角度
還是屏幕相關，這臺沃蘭多可能是沒有自帶網絡模塊，它沒有內置的導航系統，而是預裝一個某某地圖APP，如果要使用它必須將手機熱點打開讓車子連上WiFi，否則會沒有信號。
想到現在好多車都是買車送流量，雪佛蘭反著來，需要車子反蹭手機的流量，這波操作還是牛的。其實這種功能著實也用不了太多流量，不過這個導航系統用起來還是有熟悉的感覺，不用再去適應新的UI界面，只要你不嫌開熱點很麻煩，它的體驗還是不錯的。
還是屏幕，沃蘭多的倒車影像攝像頭感光度堪比華為，在夜間能夠比後視鏡更清晰地看到車後的情況，雖然在遇到汽車大燈照射的時候會發生短暫的“失明”，不過它會很快恢復。FXXK 遠光狗……
接下來是音響，沃蘭多的音響聽起來並不廉價，高音不帶刺，低音不做作，中音特別是人聲的解析做得很好，如果你試試屏幕上的這首歌就能明白我說的意思了。我的耳朵是比較適應雷克薩斯的馬克列文森的……
這顯然是一種希望全車人都能聽下去的音色調校，並且除了第三排略有音質損失之外，沃蘭多的五個座位所能收聽到的聲音是差不多的。
在給手機充電的時候，我發現沃蘭多中央扶手箱內有一個空調出風口，並且可以單獨打開和關閉。
這東西好啊，一來讓人可以隨時喝到冬暖夏涼的水了，二來我剛剛不是說了用導航得開手機熱點嘛，在充電的時候開熱點手機大概率會發燙，這時候你就把它扔進去涼快涼快吧。
這東西好，體驗不錯，同時也不會在你購車成本上加幾個錢。
除了主駕駛座以外，沃蘭多前兩排的座位外側都有一個置物槽，放個手機什麼的相當方便，對於愛穿牛仔褲的朋友來說，是一個不錯的小細節。
安全方面，這臺沃蘭多的前排安全帶採用了動態鎖舌卡扣，能夠很明顯地看出這種卡口比咱們常見的安全帶卡口大了一號。
顧名思義，這種卡口有一個叫做“動態鎖舌”的構件，就是下圖中銀色的橫杆。它能夠在兩邊的安全帶同時受到巨大瞬時拉力作用時改變角度自動鎖緊，從而讓安全帶不能在這個卡口上來回滑動。
這樣的設計有什麼用？
在發生碰撞時，安全帶的兩頭會因為較大的瞬時應力而鎖死，這個時候安全帶唯一活動的地方便在這個卡扣了。因為大多數時候上半身（也就是斜帶）往前砸的力道要比下半身（橫帶）更大，所以在碰撞的時候就會發生上半身過分拉扯斜帶而導致橫帶勒緊的情況，嚴重的時候可能會造成額外的傷害。
但如果鎖死這個卡扣，那麼這種情況就不太可能發生了，並且它還能有效阻止斜帶拉長，從而讓你的臉離安全氣囊遠一點。
還有一個與安全相關的好體驗就是大燈，真亮，真寬，真遠。燈光所及沒有什麼死角，光線的攤鋪也非常均勻，這對於沒一臺車來說都是相當重要的素質，我專門去查了配置表：
全系標配LED！厚道！鼓掌！來看我的行車記錄儀照片：
最後，再說下沃蘭多的車鑰匙吧。
它沒有傳統的那種帶有鍵帽的按鍵，而是用一層橡膠皮蓋住了內凹的按鈕，如果用手摸上去能夠通過觸感分辨哪個是解鎖，哪個是鎖車。
由於沃蘭多沒有無鑰匙進入功能，所以這鑰匙一開始用起來很不順手，不過用習慣了你就會發現，這樣的設計幾乎完全不會發生誤觸，你就算大大咧咧將它放在褲兜裡，它被其它硬物壓到而解鎖車門的概率幾乎為零。
另外，它的機械鑰匙非常難取，機械鎖釦非常小，需要借用比如鑰匙之類的硬物才能比較吃力地把它拔出來。
這樣有什麼好處？
我想幾乎沒幾個熊孩子有那個手勁兒能把它拿出來，並且機械鑰匙地使用頻率非常非常低，你絕對不會覺得這點麻煩算什麼事兒。
恭喜你，也佩服你，終於看完了這洋洋灑灑、囉裡囉唆的8000多個字，現在我們來打個總結。
在文章的開頭我首先肯定了這臺沃蘭多的動力總成在三缸車裡面有著極好的綜合表現，同時也闡述了它在空間表現上幾乎完勝同價位旅行車及SUV的事實，這對於老百姓所需求的家用車來說已經算是盡職盡份。
但是，我又以挑剔的視角為大家呈現了這款車的種種不足，希望能夠幫助各位在選車的時候三思而後行。
最後，它依舊存在一些讓人驚喜的小細節，而這些東西或許只有你在真正與它相處一陣後才能明瞭，我保證這些地方那些跨界而來的美女媒體老師，除了給你看腿以外，並不一定會告訴你。
人無完人，車無完車，但是總有一款會適合你，希望這篇文章沒有讓你感受到任何的吹和嘿，我想做的只是幫你將她推入泳池，秀出她的身材，顯出她的毛孔。
單人駕駛沃蘭多時，我能感覺出彈簧的硬度較大，車輛在通過彈坑時擺動幅度不大，但在通過諸如減速帶這類較大突起物的時候車身會有較大的起伏。
但是在超過四人乘坐甚至滿載時，底盤對於強震動的抑制能力會明顯好轉，同時避震器對餘震的抑制能力並未減弱，也未曾出現觸底等情況。
可見沃蘭多的底盤設定使它更適合載重，在乘員較多的情況下反而能提供更好的舒適性，同時底盤的動態表現並未明顯衰……
我真的不敢再寫下去了……
你手機沒有電了！
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