儘管這幾年自主品牌在各方面的技術上都取得了長足的進步，但是不少人還是覺得它們的可靠性無法令人放心，所以不敢選擇自主品牌的車型。即便在幾萬塊的這個價位裡，他們也寧可選擇配置比較素的合資車，而不是自主車。下面這幾款合資車就比較多人考慮。
今年上半年，賽歐賣出了68000多臺，在合資小型車中位列第一。能坐到第一的位置，說明賽歐的產品力還是不錯的。手動擋車型的易駕程度高，離合器結合點好找，輕輕一抬便可輕鬆完成結合，同時擋位之間設置清晰，換擋時的吸入感較強。
AMT車型雖然不如真正自動擋般完善，但是在換擋平順性上還是有保障的。但這種換擋無頓挫的感受，卻是用緩慢的換擋動作來完成的。同時，賽歐的這副AMT喜歡升擋來保證燃油經濟性，導致爬坡時會出現乏力的情況。
瑞納雖然在6月賣出了接近7000臺的表現，但是上半年累計下來也不過只有13000多臺。瑞納的4AT已經有點落後於時代了，高速巡航時的轉速偏高，影響了它的隔音表現。
這套4AT的換擋邏輯設定也似乎有點問題，急加速時的降擋不夠明顯，整個提速表現得不夠流暢。底盤調校倒是做得挺好，過彎時的極限較為清晰，彎中的側傾不大。
晶銳上半年僅賣出了3100多臺，銷量只能說非常一般。但動力規格已經算是這幾款中比較突出的，自動變速箱採用的是愛信6AT。無論是在換擋平順性還是在邏輯上，都令人滿意。不過即便是1.6L發動機也會有低扭偏弱的問題，當轉速劃過2000轉以後才會帶來更好的動力響應。
在底盤調校上，晶銳算是頗有亮點。過些小坑小窪時，懸掛的彈跳動作不明顯，懸掛把震動過濾得較為乾淨。誠然，在遇到大坑窪時，還是會有那種拋跳感，但過高速上的橋面接縫時卻展現出了不錯的貼服感。如此廉價的一臺小車，能在操控和舒適之間拿捏得這麼好，已經是不錯了。
看著瑪馳的車身尺寸和動力規格，會覺得它的售價有點小貴。尺寸小最大的好處就是開起來夠靈活，各種穿街走巷的壓力都不大。不過，1.2L的動力會稍微顯得肉了一點，1.5L方有動力輕快的感覺。
1.5L+4AT在匹配上儘量做到平順，但如果開車比較急的話，發動機的噪音則很容易就傳到車廂內，影響整個乘坐感受。從挖空間的表現來看，瑪馳也算是對得起日產的名號。無論是前後排都挖出了頗為可觀的頭部空間，但腿部空間受制於軸距還是較難令人滿意。
總結
合資車確實在配置上肯定是不如國產車的，但是其穩定的品質也是國產車難比。不過在10萬以內的話，可選的合資車還是太少了，同時在體驗上也不見得比國產車要好。因此，隨著自主品牌的逐漸壯大，其與合資品牌的差距只會越來越小，相信不久的將來在10萬元以下這個價格會是自主品牌的天下。
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