隨著本月巴黎-福州、巴黎-重慶、巴黎-深圳航線陸續開通，截止目前巴黎市擁有中國大陸航線數量達到12條。2018年也成為中法航空市場發展的重要一年，一年時間內5條航線相繼開通。這些航線的開通與2017年3月31日法國民航總局（DGAC）和中國民用航空局（CAAC）簽訂新的雙邊航空服務協議（BASA）不無關係。根據外媒當時報道，客運航班數量從當時的每週最多50班分三年增加至126班。法國指定承運人從3個增加到6個，中國指定承運人從6個增加到8個。新的BASA還取消了對飛機類型的限制，這將允許航空公司在相關航線上投放A380飛機。
在最近這次雙邊協議簽訂之前，中國的航空公司已經用完每週50班客運航權，法國方面的航空公司僅有法航運營中法航線，海航入股的藍鷹航空曾在2013年計劃運營中法航線後未如期開通。此外Air Austral亦擁有航權。
截止目前一週，中方航空公司已使用60班中法航線客運航權，本週實際執行50班（單向），結合民航局公示情況及外媒披露的中法航權逐年增加等方面情況，2019年兩國間航空公司尤其中國航空公司仍有可能開通北上廣以外城市至巴黎航線。包括東航開通青島-巴黎航線，南航開通武漢-巴黎航線。法國航空公司實際執行34班，仍有較多航權未使用。隨著近期航線密集開通，中法之間實際周航班量已超過或接近中德、中英間航班量。由於中國與法國間航線均集中在巴黎，中國-巴黎間周客運航班量超過中國-歐洲其他城市。
根據巴黎機場集團（管理巴黎兩場）的統計，2016年、2017年、2018年前9個月巴黎與中國間客運量增速分別為3%、5.7%、5.4%。據法國《星期天日報》12月17日報道，截至12月中旬，2018年已有125萬名中國乘客通過巴黎機場抵達歐洲。
值得一提的是，2018年中法航線運營的航空公司均有深化合作的動向。2018年7月，法航、荷航、南航、廈航宣佈將此前聯營合作協議合併，統一為中歐航線之間的單一聯營協議。現在，通過聯通四家航空公司的航線網絡，聯營將為乘客在連接歐洲（巴黎和阿姆斯特丹）與中國（北京、成都、廣州、杭州和廈門）之間提供更多目的地的選擇。同時，轉機和接駁時間也都將得以優化。
2018年8月，海航與藍鷹航空在巴黎-北京航線開展代碼共享合作。旅客通過該航線航班抵達巴黎後可便利轉機前往阿爾及利亞、突尼斯、馬裡等國家地區。
2018年11月26日，東航與法荷航簽署了新一輪聯營協議，根據協議從2019年1月1日開始，三方在原有的上海至巴黎、上海至阿姆斯特丹航線聯營的基礎上，將昆明至巴黎、武漢至巴黎兩條航線納入聯營範圍。此外東航與法航、荷航還持續拓展代碼共享合作。
筆者曾在《CADAS觀察：法荷航空持續強化聯營業務合作》一文中指出，根據法航曾披露的報告，法荷航與東航的上海聯營航線在2016年共收入5.3億歐元，其中法荷航的收益為4億歐元。法荷航與南航的聯營航線在2016年共收入4.8億歐元，其中法荷航的收益為2.17億歐元。2017年至今，法荷航並未披露相關數據。
近年，中國赴法人數波動較大。2015年11月13日，法國爆發大規模的暴力恐怖襲擊事件對旅遊業的衝擊巨大。2016年法國接待中國遊客160萬人次，與2015年相比下降27%。2017年中國赴法國人數約210萬人次。2017年法國在中國9個城市增設法國簽證中心，使簽證中心遍佈中國15個城市。2018年中國赴法國遊客數量預計將達到230萬人次。法國接待的中國遊客數量在歐洲排名第一。
近期法國緊張的國內形勢是否影響到中國旅客赴法需求有待進一步關注。近兩年中法航線運力增長較慢，2018年下半年增加不少航線的背景下，2019年若市場需求未快速增長，預計航空公司將面臨較大的經營壓力。
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