港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”，是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作！在海上建橋難度可想而知，我國卻在艱難中創造了七個世界之最。
第一個，世界最長的跨海大橋
港珠澳大橋集橋樑、隧道和人工島於一體，全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋；設計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋樑的“百年慣例”。建成通車以後，港珠澳三地車程將由原來的三個多小時可以縮短至半小時。
第二個，世界最長的海底沉管隧道
由中國交建聯合體承建的海底隧道全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成。這是迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道。也是中國第一條外海沉管隧道，堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”之一。
為了預留30萬噸級航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋。在教科書上，沉管隧道只有剛性、柔性兩種結構體系，不能滿足工程需求。經過國內外頂尖團隊的共同研發，開發出全新的“半剛性”沉管結構，把沉管深埋的構想變成現實，並且在世界範圍內第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。
第三個，世界上最大的斷面公路隧道
港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；採用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。其中，拱北隧道暗挖段採用雙層公路隧道設計，隧道開挖斷面高21米、寬19米，面積約為336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多；全長僅有255米，可工期卻長達五年；而且它的造價也十分驚人，255米的綜合造價就超過了4億元人民幣，相當於每米近160萬元。承建方中鐵十八局在暗挖段採用國內首創、全球罕見的“曲線管幕+凍結法”施工，攻克了一系列世界級難題，創造了“零誤差”的曲線管幕施工紀錄。
第四個，世界上最大的沉管超級工廠
2012年2月，世界最大的現代化沉管預製廠在珠海牛頭島上落成。在這個無水無電的荒島上，建設者們僅用了14個月，就建起了一座佔地56萬平方米的超級工廠。廠內設置了兩條300多米長的流水生產線，集成了鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝及管節起浮橫移等156道工序。
每節沉管重 8 萬噸，相當於一艘航空母艦。沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。沉管預製由工廠標準化生產，使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處進行無人對接。對接在環境複雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次。沉管連接處橡膠止水帶可用120年，對接誤差控制在2釐米以內。
第五個，世界上最大的八向震錘
為了完成人工島的建造，港珠澳大橋工程團隊啟用了世界上最大的八向震錘，這個超級武器能夠輕易吊起1600噸的重物。在世界範圍內首次使用深插式鋼圓筒快速成島技術，用巨型震錘吊起120個巨型鋼筒，然後直接固定在海床上插入到海底，在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑為22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高達55米，相當於18層樓的高度；而重量達到550噸，相當於一架空中客車A380。
第六個，世界上最大的起重船
為了確保最終接頭的成功安裝，上海振華重工自主建造的世界最大起重船“振華30”前來助陣。這艘船是由30萬噸油輪改裝而成，船身長約297.55米，寬約58米，行深（船底到主甲板）約28.8米，排水量約15.8萬噸，主甲板面積相當於2.5個標準足球場。最終接頭的重量為6000噸，而“振華30”擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全迴轉的吊重能力。
第七個，世界上最大的橡膠隔震支座
針對港珠澳大橋跨度大、地勢複雜的特殊工況，中國南車旗下株洲時代新材料科技股份有限公司自主研製出長寬各1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座。該支座承載力約3000噸，能為港珠澳大橋抵抗16颱風和8級地震以及30萬噸巨輪的撞擊安裝了一枚“定海神針”！
記住港珠澳大橋的七個世界之最，每一個都值得國人驕傲。
叄觀文學-敬上
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