隨著近年越來越熱的東南亞輕檔機車市場，歐洲似乎也受到了戰火蔓延，除了SUZUKI推出GSX-R125外，KAWASAKI也在前些時候發表了Ninja 125，而YZF-R125一直就是YAMAHA的125跑車主力，2019年面對各家掘起，也改款登場，力抗群雄。
2019 YAMAHA YZF-R125規格表
引擎型式：四衝程，水冷，SOHC，VVA單缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑*行程：52*58.6mm
排氣量：124.7cc
壓縮比：11.2：1
最高馬力：11 kW (15PS) / 9,000 rpm
最大扭力：12.4 Nm (1.25 kg-m) / 8,000 rpm
車架型式：DeltaBox鋼製車架
前懸吊：41mm倒立式前叉
後懸吊：單槍多連桿、鋁合金雙搖臂
前剎車：對四卡鉗、292mm浮動碟、ABS
後剎車：單活塞卡鉗、230mm 碟盤、ABS
軸距：1,355mm
座高：825mm
溼重：142kg
國內售價：暫未出售
一直以來，主打歐洲市場的YZF-R125都有強烈的家族外型，在2014年改款時，整體設計也更接近現今款的YZF-R6。如今YAMAHA將YZF-R家族以全新的R基因導入，2019 YZF-R125也一同採用MotoGP廠車YZR-M1的外型概念，與排量相仿、針對東南亞市場的YZF-R15 V3採用同樣的外觀設計，而這也是自YZF-R125發表以來，首次與歐洲地區排量相仿的車款共用外型。
繼承R基因的外型
如同YZF-R15 V3，採用分離式LED大燈搭配中央進氣的車頭設計，標示出R DNA要素。鏤空的上三角臺設計與高反差液晶儀表盤，帶給騎士GP廠車的駕駛感受。運動化設計的11升油箱，不但提高保養的便利性，重新設計的幾何造型也利於騎士雙腿在各種速度下的夾持，提升人車一體感受。
LED雙眼大燈搭配中央進氣造型設計（但應該不具備進氣功能）
GP廠車的駕駛感受，可以發現上三角臺與把手設計都與YZF-R15 V3不同
高反差液晶儀表盤
R DNA的車尾造型
排氣也採用與R15同樣的設計，比起前一代質感似乎下降
YZF-R125一直有同級車中優秀的動力輸出，而新的YZF-R125藉由VVA可變汽門機構的導入，進一步改善中低轉速的輸出，讓新的YZF-R125具備寬廣的動力曲線。另外通過新的電子噴射系統，讓車輛的動力操控更加滑順，讓YZF-R125在全速域下都能輕鬆掌控。同時新引擎擁有更大更短的進、排氣汽門，並縮小燃燒室空間，得到更好的燃燒效率，不但有更佳的性能，也讓排氣聲浪更為亢奮。
新的VVA引擎，帶來更全面的動力
新的引擎在公路上也更好發揮
為了提升賽道競爭力，YZF-R125原廠即標配A&S離合器，減少離合器拉桿扣壓外，滑動式離合器也能令賽道騎乘的節奏更為快速，當然在公路上，滑動式離合器也能帶來平順的騎乘舒適度。
新的水冷VVA 125單缸引擎
彎道性能向來是YZF-R家族的強項，這次的改款，YZF-R125的Delta Box車架經過調整，修改部份幾何結構，提供更穩定、靈巧的操控性能。標配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操駕時給予良好支撐性外，也提升高速騎乘的舒適性。
新的底盤帶來更優異的操控性
全新設計的鋁合金後搖臂，除了匹配新車架之外，高強度且輕量的鋁合金後搖臂，能有效降低簧下重量，提高操控性能，增加靈活性與舒適性。同時新的YZF-R125也加大後輪尺寸，採用140寬後輪尺寸，換取更好的彎中抓地力，讓YZF-R125能以更高的彎速劃出優美的曲線。
全新的鋁合金後搖臂，能有效降低簧下重量
一直以來，歐洲的125跑車因為市場環境因素，總是用上更好的配備、更戰鬥的騎士三角，這也使得YAMAHA在歐洲市場的YZF-R125與東南亞的YZF-R15一直有明確的區別，當然這樣的差異也反應在售價之上。然而近年來自250/300級別採用同車體不同排氣量設計開始，其他車廠也開始以此手法操作125/150跑車，而2019 YZF-R125乍看似乎也要走這路線，但實際上在細節仍有差異。雖然車架部份似乎與YZF-R15相同，但整個車頭組包括前叉、把手、總泵、輪轂、碟盤與輻射對四卡鉗，看起來都是延用前代YZF-R125的規格，與YZF-R15 V3有明顯的差異（印度版本為正叉）。再加上YZF-R125略高的座高，可見不論是在整體配備還是騎乘姿勢上，歐洲市場的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更戰鬥也更好配件。
歐洲的125跑車，一直以來用料配備都高於其他地區
輪轂前叉都與東南亞的YZF-R15 V3不同
YZF-R125卡鉗與前代採用同樣的幅射對四，碟盤也是浮動碟設計
2019 YAMAHA YZF-R125歐規配色：
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