青島市婦聯開設的“喜迎婦女十二大”系列專欄，全媒體呈現五年來島城女性與時代同行、創業創新、昂揚進取、建功立業的精神風貌和各級婦聯組織圍繞中心、服務大局，立足基層、服務婦女，強“三性”去“四化”、奮力推進婦聯組織改革創新取得的豐碩成果。
青島代表·梁建英
Hi
帶你認識她
全國三八紅旗手：梁建英
中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師、國家高速動車組總成工程技術研究中心主任、高速列車系統集成國家工程實驗室主任，教授級高級工程師
······
讓中國高速列車享譽世界
今天，“和諧號”“復興號”動車組已風行在祖國的大江南北，中國高鐵已站到了世界高速鐵路技術的最前沿，作為高速動車組研發的親歷者和參與者，梁建英為自己的工作和中國高鐵事業的發展感到由衷的自豪。
1995年7月，梁建英從上海鐵道大學畢業，分配到中車青島四方機車車輛股份有限公司。年輕的梁建英懷著投身中國鐵路事業的夢想，全身心地投入到工作中。2006年，梁建英擔任了時速300公里動車組的主任設計師。從時速200公里動車組引進消化吸收到自主研發時速300公里動車組，我的真實體會是：巨人的肩膀不好站，你還得自己成為巨人。
高速動車組是一個龐大的系統工程，它集機械製造、信息技術、電子技術、材料科學、空氣動力學、人機工程等多門學科於一體。每列動車組上的零部件就達50多萬個，幾萬張圖紙需要設計，需要分析的試驗電子數據記錄達數百兆。我帶領團隊進行了大量的試驗研究，實現了一系列創新設計。
在中國首列時速300公里高速動車組從我們手中問世之後，2008年6月，我成為CRH380A高速動車組的主任設計師。CRH380A高速動車組的最高運營時速達380公里，是當今世界最高技術等級的高速動車組，他們面臨的是一次攀登世界軌道交通裝備技術最高峰的艱鉅挑戰。在激動之餘，梁建英倍感壓力。為了攻克這一道道難關， 梁建英與設計團隊的同事們通過系統梳理，從關鍵部件展開研究，通過仿真分析和試驗驗證，一個個設計思路通過一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。我們“早八晚九”、沒有節假日，常常為了一個方案的論證、一個試驗結果的分析而通宵達旦。
梁建英帶領技術人員檢查工作
在她們行業有這樣一句話，高速列車不僅是設計出來的更是試驗出來的。在CRH380A高速動車組的研發中，梁建英和研發團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路進行了累計長達兩年的線路試驗，歷經450餘項的仿真計算，1050餘項的地面試驗，2800餘項的線路試驗。為了試驗，梁建英奔走全國，時而感受北國的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。有一次，下車檢查車輪，由於連日的奔波和高強度作業，梁建英的腰突然動不了了，但為了不影響試驗，忍著劇痛直到第二天凌晨結果出爐才真正躺下，之後一直僵硬的躺在床上，用電話跟蹤試驗情況。
梁建英的日常狀態是，下班回家，年幼的女兒已經睡下，趕往單位時，女兒還沒有起床。記得有一天，梁建英忽然接到女兒的電話，她一邊說一邊哭，想媽媽了！聽到女兒的話，梁建英很難過。多少個奮力拼搏的日日夜夜，支撐我們百折不撓、堅定不移拼命乾的一個想法是：“廣袤的國土、巨大的客流量、複雜的地貌、國家的支持，你不做成世界最大最好，對不起這個國家和時代。”
2010年CRH380A成功面世後，就成為國家裝備製造業自主創新的典範。同年12月，CRH380A高速動車組在京滬先導段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。目前，CRH380A動車組已形成直接經濟效益900多億。梁建英也作為車輛系統技術負責人榮獲2015年國家科學技術進步特等獎。
梁建英做客央視《開講啦》，與大家分享中國高鐵、“中國速度”背後的故事
高速列車的創新沒有止境。梁建英擔任公司副總經理、總工程師以來，帶領技術研發團隊，開發出了城際動車組、耐高寒抗風沙動車組、“復興號”中國標準動車組等新產品。2013年，開始研製“復興號”中國標準動車組，歷經500餘項仿真計算， 5270餘項地面試驗，2360餘項線路試驗，2015年6月車輛成功下線，2017年9月21日，復興號在京滬線以時速350公里投入運營，標誌著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
讓中國高速列車享譽世界，引領世界高速鐵路的發展，是梁建英和夥伴們鍥而不捨的奮鬥目標。近年來，梁建英帶領團隊構建了開放、協同、聚智和共享的全球佈局的科技創新體系，先後建立中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心。如今，全國首個高速列車技術創新中心已經落戶青島，時速600公里高速磁懸浮列車也已啟動研製。 黨的十九大報告中提出要建設科技強國、交通強國，梁建英感到責任重大。相信，通過努力，在不久的將來，中國高速列車定會以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿！
梁建英和她的團隊
閱讀更多 島城女性 的文章
