汽車噪音會增加駕駛員和乘員的疲勞，影響汽車的行駛安全，使人纏身煩躁、反應遲鈍，而且噪音對視覺器官也會造成不良影響。但是通過全車隔音來對汽車的鈑金進行減振和密封處理，可以改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果，還能降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提升座駕檔次，增強乘坐的舒適性。
汽車隔音是一個系統化的工程，每一種噪聲都不會單獨從一個位置傳播，只有針對這個噪聲進行全方位的降噪，才能達到最好的效果。汽車隔音材料只是半成品，想讓材料發揮效果，施工工藝不可小覷。
引擎蓋隔音兩層/底盤隔音兩層/後備箱隔音兩層/翼子板隔音兩層/門板隔音兩層
在材料的選擇上，車主選擇了歐洲進口環保隔音賽倫科特來為愛車進行減震降噪，SilentCoat歐洲環保隔音的家就是擁有世界上美女最多國家之稱的拉脫維亞，這裡不僅盛產美女，還有我們最環保的隔音賽倫科特。賽倫科特，品牌創立於1997年，源自於拉脫維亞，是世界頂級的隔音品牌，其創始人Ansis安賽斯先生是世界著名的汽車隔音工程師，擁有精湛的隔音技術，多年來一直投身於汽車噪音的研究和汽車隔音產品的設計與開發，力求發揮每一款產品的最大價值，針對各個車型做了大量的統計和針對性方案。
1.引擎蓋的隔音
發動機產生的噪音，在整個汽車中屬於主動噪聲，也是全車唯一的主動噪聲。發動機在工作的過程中會由於引擎的點火發生機械運動而發出機械噪音，還有點火時的氣體燃燒的噪聲，當然這種噪聲會因為氣缸的存在被轉化為氣缸的震動，特別是在發動機高速運轉時更顯得突出。剛買的新車也許表現的不太明顯，車子開上一年半載，由於發動機內部的磨損，和一些灰塵和油泥的侵蝕倒是汽車金屬的疲勞，金屬疲勞的直接表現就是金屬的硬度以及可變性形度變差，金屬疲勞後金屬的可塑性較差，比如彎的了叉子，在金屬疲勞以後不能直接掰直，會容易折斷。
引擎蓋隔音做得好，不僅可以減少發動機熱量對引擎蓋的烘烤，同時可以有效吸收發動機的機械噪聲。減少發動機噪音向車內外的傳遞。
2.底盤的隔音
在做全車隔音之前，需要把我們的汽車進行一個全面的“瓦解”，換句話來說就是需要把整車的內部零件差不多全部給拆卸下來，只剩一個汽車外殼，這樣做的目的是為了更好的進行隔音降噪，很多的車主也是最擔心底盤及後備箱的隔音，因為很多的車主存在一個誤區，認為你把我的車拆成這樣，對我的車是不是有什麼傷害，對於這點，專業的改裝店是不會讓此類事件發生的！底盤一般是低頻噪聲，而止振板用於止振，吸音棉用於吸收中高頻噪聲，對於低頻噪聲最有效的還是低頻聲障，所以第二層我們用的是大麥低頻王。
底盤隔音做的好能降低汽車發動機噪音和路面噪音。
3.門板的隔音
四門隔音通常會採用三層隔音方式，一層是內腔的汽車隔音，第二層是外層的汽車隔音，第三層一般就是在車內飾板處進行隔音棉處理，止振板的功效在於加強鈑金厚度，減小共振。為什麼能夠減小共振呢？這是因為止振板有一層丁基膠，丁基膠是一層軟性的膠體，無味、安全、綠色。門板的振動會被丁基膠吸收，丁基膠背面的菱形結構能夠增加聲波傳輸的路徑，讓聲波在空氣中自然的衰減。門板隔音做得好能有效的降低路噪，更可以大幅度提高安裝在車門上喇叭的音質，使駕駛更舒適。
4.後備箱的隔音
後備箱為車內噪音的主要來源，對這個部位的隔音處理，將有效的降低路噪，更可以大幅度提高安裝在後備箱超重低音的變壓音質。
說到後備箱的汽車隔音，得說一下後備箱的貼法，後備箱特別是備胎位是全車鈑金最薄的地方，所以這裡的隔音一定要貼好，最少要覆蓋70%的有效面積才能有效的達到止振效果。
5.前後翼子板的隔音
翼子板是風噪和胎噪的主要來源之一，風噪和路噪產生噪音直接在前排駕駛艙室就能夠明顯的感覺到，所以翼子板隔音可以直接降低共振噪音的傳遞，增強密封性，是噪音降到最低。
後記：全車隔音眾多，想選擇一家專業店進行施工必然需要車主慧眼識珠了，對於一個專業店首先必然是身經百戰，要有非常多的實戰施工案例，對每一臺車每一個車型都會非常熟悉。再者就是施工工藝與施工細節，選對材料只是成功的一部分，隔音有沒有效果，看得還是施工技術，專業店會將每個部位都處理到位，用最科學的方法來進行隔音。再一個就是就是施工流程，如何對待車主的愛車，專業店做隔音之前一定會把車身與內飾全部都保護起來，只有施工流程夠規範，才稱得上是真正的專業店。
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