今天故事的主角是臺MINI，它遭遇了機油消耗過快的問題。
根據描述的情況，它有3升左右的機油在不到兩個月的時間裡不翼而飛，一直處於機油不足的情況，車輛也開始報故障碼。
一般說到機油消耗，大家都很緊張，但其實大部分的情況沒有那麼複雜。按照我們接修的大部分車輛情況來看，比較常見的情況有兩類：一類是機油進入氣缸引起的消耗，這其中又以氣門油封老化或者活塞環磨損導致的居多，也就是大家熟知的“燒”機油；另一類就是發動機上主要幾個部件之間的密封件老化引起的消耗，導致內部的機油洩漏出來。
但是MINI這款1.6L的發動機燒機油非常罕見，尤其是如此快的消耗速度，更不太可能是燒機油了。既然不是燒掉的，那機油不可能就這樣憑空消失，很有可能是漏掉的。
發動機上的漏油常見於氣門室蓋墊（1、2之間）和油底殼（4、5之間）的位置，嚴重點的會出現在缸體和缸蓋間的缸墊位置（2、3之間），大部分都是比較緩慢的滲漏。
短時間內如此大的機油消耗應該會有更明顯的跡象，而且發動機上殘留的油汙也非常影響判斷；於是換個思路，將發動機的一些密封位置外部清潔一番，把車發動起來，這樣發動機內部會建立一定的壓力，機油如果有比較明顯的洩漏也能更加容易發現。
而實際的洩漏點也如同我們預期的一樣很快現了原形，只是位置讓人頗為詫異，在缸體和底板接合的位置（上圖3、4之間），我們發現這個洩漏點的時候它正在噗嗤噗嗤不停地“冒泡”，剛清潔過的缸體表面幾分鐘就又覆蓋上了機油。
這個位置是發動機的底板和缸體結合的位置，在車上弄的話需要拆副車架，而且作業空間十分受限，所以將發動機取出來，這樣也更方便施工。
此處就是上文提到的洩漏位置，這個位置是底板和缸體結合的位置，兩者通過密封膠進行密封從而防止機油洩漏，由此看來，內部的密封膠已經出現了狀況。
這個位置因為還連接著變速箱的殼體，所以想要分開底板和缸體還得先把變速箱取下來。
沒了變速箱，就可以將發動機傾斜過來，拆卸油底殼和底板就非常方便順利了。
拿掉油底殼後還得將機油泵拆下才能著手對下底板進行拆卸。
許多人稱這個為大瓦蓋，因為固定曲軸的主軸承蓋是集成在這個底板上的，放入大瓦後，往缸體上安裝底板的同時也就把主軸承蓋同步安裝了。
可能很多人沒區分清楚這幾個東西，我來給大家捋一下，曲軸是靠主軸承蓋固定在缸體上，主軸承蓋內部兩個半圓的瓦片稱之為大瓦。
而主軸承蓋一般有兩種形式，一種是像這臺N12一樣集成在下部的底板上。
圖：集成主軸承蓋的N12發動機底板
圖：EA888主軸承蓋
另外一種就是分開的主軸承蓋，例如大家都很熟悉的EA888，它的主軸承蓋就是單獨的幾個分開安裝。
繼續我們的拆卸，鬆掉將底板固定在缸體上的螺栓後，我們就能把它拿下來了。
拿下底板就能看到和缸體的接合面，這個邊角就是漏油的位置。
發動機缸體和底板的接合面雖然在加工的時候已經做的非常平整光滑了，但微觀上這兩個面並不是完全光滑的，存在非常多不規則的起伏，也就是大家會聽到的表面粗糙度。直接安裝是無法讓兩個面做到完全貼合的，要想盡量密封這兩個面就需要有東西能充分填充這些起伏的微小溝壑。
這就是密封膠的作用了，密封膠在固化前非常軟，為的就是安裝的時候壓緊後擠入填充這些間隙，以達到最好的密封效果。
MINI在底板和曲軸箱之間的密封原廠採用的是一種代號為CAF50的密封膠，它有一定的時效性。當壽命差不多的時候會逐漸硬化，喪失掉彈性，稍微拉動一下就會直接斷裂掉了，就像圖中這樣。
除了硬化，密封膠老化還會出現收縮，裂紋等情況，這些都會對密封狀況產生不良影響，油液在內部壓力下也就順著這些溝壑的微小間隙從發動機內部跑了出來。
解決起來也很容易，把原來的密封膠和接合面清理乾淨，再打上新的膠重新密封就好，我們使用的是樂泰的發動機密封膠；樂泰也是一些主機廠發動機密封膠的供應商，可靠性還是很有保證的。
之前出現洩漏的部位外側多打上一道密封膠，防患於未然。
回裝底板和油底殼。
當然，作為提升觀感的一項服務，發動機外部的一些陳年油汙我們也都會在維修完成後進行清潔。
圖：回裝發動機
補充油水，重新發動一段時間。
對於漏油問題是需要慎重對待的，安裝完成後還要進行一段時間的試車，確定“痊癒”之後才會交車。
其實機油消耗都是有線索可循的，車輛也會有一些外在表現釋放“求救信號”，按圖索驥一般都能找到元兇，要實在碰到了疑難雜症或者沒有時間精力去挖掘……
那，可以找我們嘛。
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