時間過得真快，這就快11月了，今年也差不多要過完了。雖然還有兩個月，可能還會發布新車，但我已經迫不及待對過去的這10個月發佈的新車做一個盤點。
在過去的這段時間裡，各大廠家在國內發佈並上市的新車涵蓋了小排量、中排量兩個區間。並且由於開放三輪摩托車上牌，標緻在國內發佈了首款整車進口倒三輪，可以說過去的這10個月驚喜十足。廢話不多說，那就現在開始吧
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Kawasaki 川崎 Ninja 400
作為川崎今年在國內的重磅車型，價格控制在5萬以內可以說很良心了。400 的推出直接宣佈了 小忍者250 未來將會逐步退市；而在5萬這個價格區間 400cc 的排量直接瞄準了KTM 390 的車型。以川崎對於動力和操控的執著，400 上手容易，戰鬥氣息的外觀設計很容易讓你從口袋掏錢
Benelli 貝納利 752S
臨近年底，貝納利前陣子在巴厘島放了個大招，推出了752s 車型。作為一款全新排量的車型，他的出現是對於現有的502 是一個提升。能夠更好的細分這個市場。作為國內最大的中排量車型，車架採用鋼管編織風、搭載的是一臺754cc 雙缸水冷發動機，前雙碟4活塞的大卡鉗設計，高配車型具備bybre 剎車系統，5.38萬的價格市場殺傷力十足。
凱越500X
作為一款對標摩瑞500 和 貝納利TRK502 的摩旅車型；凱越500X 表現出了足夠的競爭力；採用隆鑫的異步雙缸發動機、8氣門內置平衡軸，可以說僅看發動機這是一款國產高端貨。博士電噴，ABS 三檔可調，KYB的減震。從配置來說符合一貫國產車性價比路線特徵。
龍嘉V途 250
作為復古車領域關注度較高的國產車型，龍嘉V途250 在今年進行了迭代。與自己的V咖完全不同，整體上更偏向美式巡航車的設定；作為一款復古車型，V途250 的坐高對絕大部分用戶都有著友好的支持。做工及未來的品質是選擇龍嘉用戶需要考慮的。
標緻 400 倒三輪
藉著三輪摩托可以上牌的春風，標緻400作為國內第一款上市整車進口倒三輪摩托車，前二後一的倒三輪在行駛穩定性上天然要高於兩輪摩托車，作為一款在歐洲銷售多年的車型。標緻將他引進國內可謂深謀遠慮，作為被市場驗證的車型，400cc的排量也能滿足大部分場景訴求。
配置上可謂豪華：無鑰匙啟動、胎壓監測、日間行車燈、USB 接口、具備TSC牽引力控制系統。座桶空間可容納一頂全盔 + 半盔。目前倒三輪摩托已可在國內正常上牌。
CFMOTO 春風 400GT
作為春風首款400排量的車型，當然也是國內首款400排量車型；春風400的意義在於填補了一個市場空白，充足的動力和不俗的操控，外加上春風這兩年好轉的品控，3萬多的定價對於市場而言極具競爭力，剩下來的路就看騎友的口碑反應了。
錢江貝納利 TRK502X
作為今年的改款，TRK 502 終於帶來來鋼絲輪轂版，從外形和血統上來說進一步加強了他的越野拉力車屬性；作為500排量內的拉力摩托，價格比同類型的盒子品牌要低上不少，有競爭力的同時；也要一定程度忍受它的小毛病。
宗申RT3S
從大林平臺改款而來的宗申RT3S ，還是極具競爭力的，這個競爭力當然指的是2萬多的定價而言，無鑰匙啟動 + 自動大燈在 大踏板中還是有一定吸引力的配置。
升仕310V
作為一個極速上升的品牌，升仕這兩年受到了騎友極高的關注度；原因無他 （外觀好看、配置高、動力足、價格合適）；當然了，升仕的車因為產量（當然也有其他原因）導致比較難買；因此你街道上看到的概率自然也就少一些。
作為一款太子車，脫胎於那個312cc 排量的發動機，標配小鞍背還是一個很人性化的設計。
豪爵DR160
豪爵要說國內市場的NO.1 ，估計是沒幾個品牌敢反對的；畢竟背靠大長江，常年霸佔熱銷榜單的實力不是吹出來的。今年的DR160 從動力、配置、外觀上來說都超過了之前的150；甚至誇張點的說可以和五羊本田的扛把子 190 暴風眼有一戰之力。國四、CBS 聯動剎車系統、LED 燈組、真是對入門騎友友好到沒朋友了。
其他還有一些沒啥細說的就一筆帶過了 凱越500x，摩瑞800 等等。。。
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