21日，距離第49架全貨機歸隊不到24小時，順豐航空第50架自有全貨機正式投入運行。順豐用“里程碑”來形容了此次標誌性的突破。
的確，50架自有全貨機，佔了國內快遞企業全貨機機型的一般以上，順豐航空正式邁入了中型航空公司行列！
早前，順豐速運總裁王衛就曾在內部平臺上表達了對順豐航空管理團隊的感謝，“在中國民航那麼有挑戰的環境下，能把順豐航空做到今天的業績，獲得了行業的認可和尊敬，非常感謝我們順豐航空的整個團隊！繼續在民航界創造我們的神話和傳奇的故事。”
實際上，在航空貨運這個賽道上，除順豐之外，圓通早就加入戰局，京東前段時間也宣佈入局，競爭白熱化加劇。
系列貨運機型解析
△ 順豐航空現有全貨機機型圖及機隊規模
根據快遞雜誌的統計，目前國內主要貨運公司機隊規模達到170家，其中快遞公司合計95架，分別是順豐航空50架，中郵航空33架，圓通航空12架。機型上，大部分以B737和B757為主。
△ 圖片來自快遞雜誌
不難看出，順豐的自有全貨機，佔了國內快遞企業全貨機機型的一般以上。
順豐集團早間報道顯示，順豐的50架自有全貨機，在機型選擇上兼顧了遠、中、短程的梯隊運力，包含了B747-400ERF/1架、B767-300BCF/5架、B757-200F/27架、B737-300F/14架、B737-400F/3架。
接下來，我們就一起來盤點順豐這些機型到底什麼來頭？有何特別之處？以及在國內快遞行業，各家公司的貨運機應用情況如何，具有怎樣的競爭態勢？
波音B737
△ 順豐航空波音737-400F
△ 波音737-300機型
波音B737機型的引進，對於國內快遞業發展來講是一次革命。
為什麼說是革命呢？這在於波音B737飛機的獨特性，它具有雷達、先進航電的優勢，白天晚上都可以飛行，是一種全天候飛機。
因此，波音B737飛機的引入標誌著 “全夜航”到來，這是中國快遞業的處理方式與國際先進模式的接軌。
在國內，最先引進該機型的是中國郵政。2002年6月，原國家郵政局和中國南方航空公司重組郵航，郵航開始引進波音B737飛機。到2004年，中國郵政率先開通了EMS“全夜航”集散運行模式。
民營快遞企業順豐在2003年，借非典期間航空運價大跌之際，與揚子江快運簽下合同，租賃了5架波音B737貨機，成為國內首家使用全貨運專機的民營速遞企業。
目前，波音B737在國內已成為快遞航空的標準入門配置機型。
其中，郵政航空擁有該系列貨機22架，順豐航空擁有17架，圓通航空擁有8架。京東物流與天津貨運航空有限公司合作的首架全貨機包機也屬於波音B737系列。
波音B757
△ 波音B757-200型全貨機
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機，主要型號包括B757-200系列和B757-300型。
相關資料顯示，B757-200型全貨機隸屬於波音757（200型）貨機系列，波音757-200亦有貨運型及客貨混合型757-200M系列。1990年代後期，一些波音757-200客運型被改裝為貨機，目前該機型已停產。而波音757-200PF是全貨運型，1985年美國聯合包裹公司(UPS)訂購後,開始製造,1987年9月開始交付使用 。
相比波音737，波音B757飛機輕，發動機推力大，且性能更出色。波音B757的續航和業載能力都要比波音B737系列好。根據維基的數據，其最大續航達到了5834公里，貨運容量86.9m3，而波音公佈的737NG貨機（737-800BCF）航程為3690公里，載貨空間43.7m3。
目前，該機型在國內快遞行業的使用情況如下：順豐B757-200F已達 27架，最早是從2010年引入，最近的一次是在12月20日下午，註冊號為B-207Y的B757-200型全貨機，入列順豐機隊。中國郵政航空B757-200全貨機11架，首架波音757客改貨飛機- B757-200正式交付時間是在2016年；圓通航空B757-200全貨機2架，其首架波音B757-200型全貨機去年底正式交付。
波音B767
△順豐航空於2017年8月引進了國內首架帶翼稍小翼的B757-200F。
△ 順豐航空B767-300型全貨機
△順豐航空首架B767-300 BCF：機艙內景圖
波音767系列有200、200ER、300、300ER、400ER、300F。
順豐是在2015年底首次引入了B767-300全貨機，這也是國內首架B767-300BCF（Boeing Converted Freighter，即由波音改裝的貨機），目前順豐航空已擁有5架B767全貨機。
B767-300是一種大型寬體機，載重更高、超遠航程、燃油效率更高，綜合運力更優。據瞭解，波音B767最大載重可以達到60噸，相當於757的兩倍；其機艙寬度達到了5.41米，是757的1.5倍；與其他機型相比，波音767的燃油效率提升近30%。
用當時順豐航空總裁李勝的話說， B767-300的投入，一方面可以給快遞提供更加便宜的運力，同時也可以緩解一線城市航班時刻的壓力，給客戶提供更加優質的快件空運服務！
△美國UPS快遞，也使用波音B767-300F(WL)貨機
而在國際上，波音767貨機也頗受歡迎。今年6月，聯邦快遞宣佈向波音公司新訂購12架767貨機。此前，聯邦快遞已從波音公司訂購了27架波音767-300貨機。並且，我國大陸每週運營260多個FedEx國際航班中，其中絕大部分由波音767貨機和波音777執飛。而美國UPS快遞，也使用波音B767-300F(WL)貨機。
波音B747，“大飛機”時代正式開啟
△ 順豐航空首架B747-400ERF飛抵深圳寶安國際機場
△ 順豐航空首架B747-400ERF貨艙前鼻門開啟 攝影：李卓
△ B747機艙內景
今年10月，被稱為“空中皇后”的B747-400ERF（延遠程寬體全貨機）順利完成適航恢復，入列順豐機隊。順豐成為國內首家擁有波音B747系列貨機的快遞航空。
實際上，早在去年11月，順豐航空就通過某電商拍賣平臺成功競拍2架B747-400ERF，並在一個月之內結清款項完成了線下的正式交付
據瞭解，B747-400ERF具有更遠航程、更大載量等特點，也因此被稱為“巨無霸”。
航空貨運競爭白熱化：順豐建三級航空網絡
貨運航空只是快遞企業航空佈局的一個方面，背後更重要的是對整個航空網絡的佈局，比如航空貨運樞紐的建立，以及按照洲際、區域以及支線多層級銜接的高效運轉網絡等。
目前，順豐航空通航50餘城、覆蓋國內、輻射國際的貨運航線網絡高效運轉。
順豐速運集團副總裁、順豐航空有限公司總裁李東起曾在一個峰會高峰對話環節上表示，順豐實際上是在向下發展構建一個三級網絡：“我們在湖北有一個超級樞紐，會用我們幹線的大型飛機，就是以767、757為主的來做幹線網絡；會用大型支線無人機做支線網絡，就是1—3噸的無人機；末端小型無人機做最後一公里。”
其實，順豐正在搭建“末端小型無人機+支線大型無人貨機+幹線大型有人機”的三段式航空物流網絡發展模式，這種模式也將成為行業未來的一種發展趨勢。
這裡所說的超級樞紐，就是今年初剛被國務院批覆的鄂州機場（也有稱“順豐機場”）項目，它可以形成很強的網絡輻射，使得貨物能夠快速集散，同時具備多式聯運能力。
該項目不僅僅是中國第一個以航空貨運為主設計規劃並建設的機場，更是了順豐對於建立頂級航空貨運樞紐港的野心。“這是一個全球第四大，亞洲最大的航空貨運樞紐”，一位順豐集團人士表示。
當然，與民營企業航空物流的賽道上，圓通、京東也紛紛加入戰局，白熱化加劇。
目前圓通航空全貨機規模已達12架，並且手握一批貨機訂單。按照圓通航空的規劃，預計到2020年，其自有全貨機將達到30架左右。另外，圓通同樣也規劃了自己的貨運樞紐。今年7月30日，圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司與嘉興市簽署協議，宣佈將投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物流樞紐設施。
就在上月，京東也宣第一架全貨機波音737成功首航。此前，京東物流就已經與南航、國貨航、東航物流等企業達成合作，在民航客機的腹艙航線領域做了諸多佈局。
注：本文部分資料來自順豐集團、中國郵政官網、快遞雜誌等；圖片均來自網絡，如有侵權請聯繫刪除。
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